全文获取类型
收费全文 | 616篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 8篇 |
综合类 | 19篇 |
水路运输 | 586篇 |
铁路运输 | 1篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 30篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 13篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 5篇 |
1954年 | 2篇 |
排序方式: 共有618条查询结果,搜索用时 390 毫秒
521.
篙是船上使用最早的推进器之一,也是最原始的推进方式。1982年,亚洲的老挝发行过1套(共6枚)邮票,图1是其中1枚撑篙船邮票。[第一段] 相似文献
522.
船舶在水中航行时遭受到阻力,为保持一定的航速,必须供给船舶一定的推力以克服它所受到的阻力,推力是来自船上专门设置的一种设备,此设备称为推进器,推进器运转时必须消耗能量,所消耗的能量由船舶动力装置供给,所以推进器的作用是将船舶动力装置所提供的能量转化成克服水阻力、推船前进的推进功率,推进器的种类很多,有风帆、明轮、喷水推进器、z型推进器、直叶推进器及螺旋桨等。由于螺旋桨构造简单,重量较轻,效率也较高,因而被绝大多数船舶所采用。螺旋桨和船体、主机在船舶航行中构成了一个统一的“联动机”,由主机供给能量,使螺旋桨旋转… 相似文献
523.
轴对称体与导管推进器组合体的三维复杂流场的计算与分析 总被引:5,自引:1,他引:4
本文用CFX-TASCflow对轴对称体与导管推进器组合体的三维复杂粘性流场(Re=4.8×107)进行了模拟计算.本问题用RANS方程和k-ε模型联合求解,其实现过程稳定而且高效;求解中采用ILU(Incomplete LowerUpperfactorization)光顺技术,适合于采用AMG/ACM方法,同时也比较容易在质量和动量方程中将速度和压力变量耦合求解.数值结果具有较好的规律性和合理性.与此同时,本文得出了用试验方法难以测量的大量的数值结果,分析了推进器在非自航状态和自航状态下的性能、导管内部轴向、径向和周向速度场、压力场在相互作用中的具体形态和结构,并定性地分析了它们对水动力噪声、空泡生成以及振动的影响,更重要的是为减少这些不利影响明确了解决的办法,为导管推进器的工程设计提供了切实可行的理论分析方法和技术思想,对工程实际具有重要的指导作用. 相似文献
524.
525.
526.
527.
动力定位系统,主要是通过计算机系统测算出风速,海浪颠簸度等,调节各个推进器转速等通过激光定位仪,差分定位仪,做到精确定位.目前已经广泛应用与海洋工程中,例如钻井平台,配套工作及生活平台以及穿梭油轮等. 相似文献
528.
529.
基于CFD的拖式吊舱推进器斜流状态下数值模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
采用FLUENT软件计算了某拖式吊舱推进器在直航以及斜流状态下的水动力性能.采用滑移面网格方法以模拟桨叶、支架、以及舱体之间的非定常干扰.文中首先计算了直航时不同进速系数下的桨叶推力系数、扭矩系数,并与实验结果进行了对比.计算了在不同斜流角(15°、30°、45°)、不同载荷系数时桨叶本身的推力系数、扭矩系数、侧向力系数与直航时(0°)的比较.文中还讨论了支架、舱体在直航以及不同斜流角时的侧向力问题,并将其大小与桨叶本身产生的侧向力进行了比较,部分计算结果与已有的实验值进行了比较、分析. 相似文献
530.
Numerical Calculation
of Marine Propeller Hydrodynamic Characteristics in Unsteady Flow by Boundary Element
Method 总被引:2,自引:0,他引:2
In this paper, a low-order potential based on surface panel method is used for the analysis of marine propellers in unsteady flow.A linear propeller wake model is employed and its geometry is assumed to be independent of the time.The calculation in time domain is carried out from a moment when the rotation of the propeller becomes steady instead of from the moment when the rotation strats from stationary condition.At every time step a linear algebraic equation established on a key blade is solved numerically combined with the Kutta pressure conditon.The calculated results by developed code indicate good convergency and effrctiveness of present algotithm for conventional propellers and highly skewed propellers. 相似文献