当提单遗失后……

做海运业务的人都知道,提单意味着什么?如果遗失了提单,难道就没有补救的方法了吗?答案是否定的!在提货凭证失控或灭失时,如何通过法律来保护好自己的权利,减少不必要的损失呢?请看下面的案例,或许会得到一些启示。     

区块链提单法律问题探析及其规制完善

对区块链提单的定义进行探析时,离不开把握其技术基础、概念位阶等属性。基于区块链技术,区块链提单具备经济性强、安全性高等优势,但同时也存在新型法律风险、功能不等效等缺陷。对区块链提单进行法律分析时,离不开围绕其物权凭证功能和流通性展开讨论。根据当前国际贸易模式特点以及国际经济法相关法律规制体系,应以实现其“功能等效”、建立监管机制为两大规制方向,以数字规制和贸易规制为两大规制路径。     

倒签提单所承担的法律责任

有的船公司有时以倒签提单的方法来满足某些货主的不合理要求,这种迁就货上的做法往往使自身的利益受到损害,并为此承担一定的侵权责任。因此、船公司必须慎重考虑上述做法的法律后果,以免陷入不必要的经济纠纷之中。下面的案例可以说明这个问题。 某国一家贸易进出口公司(简称买方)与国外一家公司(简称卖方)签订了一批货物进口合同,并准备货物进门后在该国国内销售。双方商定:卖方负责订舱,买方到当地银行开立以卖方为受益人、有效期为1992年3月30日的不可撤消信用证,并规定装船期不迟于1992年3月10日。 1992年2月25日,卖方通知买方,船已订妥,预计3月5日离开卖方港门,将于3月20日抵达合同上指定的目的港口。由于气候等原因的影响,卖方订舱的     

提单不法行为及其预防

本文作者海朋先生结合自己多年的实践经验,从预防提单风险角度撰写了这篇内容翔实、颇富借鉴价值的文章。全文共分三部分论述:提单风险及其原因;防止提单风险的对策;充分利用国际海事局的服务。因本刊篇幅所限,整篇文章将分两次刊登,以飨读者。     

附属公司与代理的区别

在经营美国航线的船公司及其代理中,有不少业务人员对服务合同签约方(在此特指以托运人身份与船公司签订服务合同的一方)的附属公司和签约方代理之间的区别不是很清楚。这很容易导致单证缮制上的错误,进而出现违反美国联邦海事委员会(“FMC”)规定的情况。为规范美国航线服务合同货物出运的业务操作行为,避免因单证错误而遭受经济损失,笔者认为:认真了解签约方与其附属公司和代理之间     

允许当事人协议延长诉讼时效

随着集装箱运输的迅猛发展，提单已成为集装箱运输的唯一运输契约，当发生纠纷时，提单往往是确定示、托、收各方当事人之间法律关系的唯一证据，为使纠纷能够得到及时解决，各国都对海上运输人提起诉讼的时效用法律形式作出了规定，有的国家还确认了当事人协议延长时效的效力。     

租船经营活动中船长的责任义务及注意事项

作为一名远洋船长，既要具有良好的职业道德，又要有丰富的航海理论知识，尤其是在租船经营活动中，更应不断总结和积累经验，以良好的服务意识和与时俱进的服务理念，搞好各项安全及运输生产工作，为各方提供优质服务，促进效益的最大化。     

“1／3套提单进银行 个案2／3套提单随船”个案分析

《跟单信用证统一惯例》1993年及1994年版本(分别为UCP400、UCP500)中就“海运提单”均提出了这样的要求：正本提单的份数都在提单上注明，受益人必须向银行提交全套正本提单，以提单物权凭证特性来保障银行的利益。     

海运单与提单刍议

目前对海运单尚未有一个十分完整明确的定义，对比提单的定义，海运单(Seaway Bill)可以定义为：承运人签发给托运人的一种收到承运货物的收据以及在目的港凭以交付货物的不可流转的单据。