延长沥青路面寿命的有效措施

沥青路面是高等级公路主要路面结构之一,使用寿命可以从几个月到几十年。如果设计施工不当,会使沥青路面使用寿命大大缩短。影响沥青路面使用寿命的几个主要因素是:原材料质量、沥青混合料质量以及施工质量控制。为了使设计的沥青路面寿命延长,就必须综合考虑以上各种影响因素。     

重庆库区滑带粉质黏土强度参数相关性研究

滑坡是三峡库区地质灾害的主要类型。滑带土是滑坡的重要组成部分,与滑坡的发展变形、稳定性评价有密切的关系,因此滑带土抗剪强度参数的研究是滑坡稳定性计算和抗滑工程设计中的关键问题。三峡库区重庆境内滑体(带)中广泛存在着粉质黏土,收集重庆境内代表性滑坡的地质勘察报告,以其滑带粉质黏土的强度参数为研究对象,分析了常规直剪试验的天然峰值强度和残值强度以及饱和峰值强度和残值强度之间、常规直剪强度参数和原位直剪强度参数之间的相关关系,建立了各参数之间的回归方程,揭示了该区域粉质黏土不同试验条件下强度参数之间的特性。     

水下盾构隧道施工管片上浮控制

以天津地铁3号线13标段盾构穿越新开河为背景,研究了盾构穿越河底粘土层、粉质粘土层条件下的管片上浮控制问题.研究结果印证了粘土、粉质粘土地层条件下注浆扩散跨过渗透注浆阶段,直接进入压密注浆阶段的结论;同时表明：在河底土层为粘土、粉质粘土地层条件下,管片上浮以局部管片上浮为主,局部管片上浮控制的决定性因素为壁后注浆动态上浮力和连接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注浆压力.笔者还提出,盾构穿越新开河河底时,控制管片上浮的注浆压力不超过0.25 MPa,实际注浆压力为0.15~0.20 MPa,并在实践中取得了良好效果.     

富水淤泥质软土地层盾构隧道管片受力特征研究

为研究富水淤泥质软土地层盾构隧道施工衬砌管片受力特征,依托佛山地铁2号线采用现场试验和数值模拟方法开展研究,根据地层条件现场布置3个测试断面,分别监测了管片土压力、管片轴力及管片纵向应力随推进环数的变化规律,进而采用ABAQUS数值方法建立分析模型,研究荷载条件下管片轴力和弯矩变化情况,并与现场测试结果进行对比。结果表明：①土压力随衬砌推进先急剧增大后慢慢减小,最后趋于稳定;但不同测试断面不同测点处土压力差异较大,拱顶部分受力相对较大,仰拱部分受力较小,对于富水软土盾构隧道施工以及运营应着重关注隧道拱顶部分受力,适当加强拱顶管片的强度。②随着管片拼装的进行,各管片轴力迅速增大,随着盾构进一步推进,管片轴力逐渐趋于稳定,但衬砌不同测点处轴力大小有所不同;隧道结构受力呈现不均匀状态,3个测试断面管片轴力区别较为明显,863环和887环受力相对较大,且管片受力极不均匀,875环受力较小,且受力相对均匀,875环隧道处于弱风化泥沙岩中,而863和887环均处于硬塑状黏土地层中,可见隧道施工中地层条件对隧道轴力影响较为显著。③随着推进环数的增加,不同测点处纵向应力先增大再减小,最后趋于稳定。④现场试验和数值计算所得管片内力基本接近,数值模拟能够较为真实地反映管片实际受力情况。     

复合增效型沥青面层在高海拔干线公路路用性能研究

为了研究复合增效型沥青面层在高海拔地区干线公路抗车辙效果,在研究复合增效剂作用机理的基础上,分别采用高温抗车辙性能试验和冻融劈裂试验,研究沥青混合料掺入复合增效剂后路用性能的变化。最后通过试验段现场检测分析复合增效型AC-20沥青混合料路面抗车辙性能。试验结果表明：沥青胶结料掺入复合增效剂后,通过提高沥青60℃粘度来进一步提升沥青混合料高温抗车辙性能;同时由于沥青高温粘度降低,从而改善了沥青混合料施工和易性。沥青混合料掺入复合增效剂后能够较大程度的提高高温抗车辙性能和抗水损坏性能。     

语音自导航 天下任我行

新春伊始，中国的汽车电子市场便呈现出新气象。数家知名汽车制造商打着预装GPS的旗号进入大陆市场，更有迹象显示车载GPS导航仪将成为今后一段汽车市场的最大热点。     

关于开发重型汽车新产品的若干问题

产品是企业的生命本文从适应市场激烈竞争出发结合川汽产品开发经历，从产品规划、开发方式，同时工程的应用，形成经济规模的新产品开发、拓宽产品品种等方面论述了开发重型汽车新产品的设想。     

可视化车载旅客信息服务系统

为旅客提供信息服务是铁路提高服务质量的一个重要方面。为旅客提供信息可采取语音(即播音)方式，也可采取群幕显示方式。后即为可视化方式。本介绍一种日本的可视化车载信息服务系统。