马航客机失联事件引发的技术思考专家研讨会纪要

<正>2014年4月18日,由交通运输部科技司主办,大连海事大学承办的"马航客机失联事件引发的技术思考专家研讨会"在大连海事大学召开。此次研讨会紧紧围绕马航客机失联事件,围绕海上遇险目标快速搜寻和救助打捞相关技术,组织跨单位、跨部门、跨学科、跨领域专家学者开展广泛深入的交流,是关注国家重大需求、将交通科技需求与优势科技资源紧密结合、积极推进产学研用协同创     

世界海洋供应船发展简介

四、海洋供应船的设计分析 海洋供应船从问世至今虽只有40多年的历史,但其从一开始就大量采用了先进的推进和驾驶新技术。当今国际上在海洋供应船设计方面比较著名的有挪威ULSTEIN     

《河北省海上搜寻救助规定》颁布实施

5月18日,由河北省海上搜救中心主办、河北海事局承办的《河北省海上搜寻救助规定》（以下简称《规定》）宣贯会在河北秦皇岛召开。     

外高桥吹响“集结号”——东海救助力量搜救“雪龙”号失事直升机纪实

4月12日，中国农历三月二十五，大潮汛前夕。交通运输部东海救助局紧急出动救助船、救助快艇以及应急反应救助队，集结上海港外高桥五号沟码头水域，摆开了浩大的抢险阵势，在兄弟单位船只、人员的全力协助下，经过12个小时的艰苦奋战，终于成功地让“雪龙”号失事直升机重见天日……     

海难救助法律中的特别补偿制度

为寻求海难救助中救助人和被救助人利益关系的平衡，推动海上救助的顺利进行和健康发展，通过研究特别补偿制度以及船东互保协会特别补偿条款（SCOPIC）的产生背景和在实施中存在的问题，提出特别补偿制度在实践中存在很多现实问题，如明显倾向于保护救助人的利益以及“公平费率”问题、SCOPIC条款中救助人得到特别补偿的诉前担保十分困难，以及部分条款操作性不强等，认为海难救助法律中特别补偿制度需要进一步修改和完善。     

浅析国家主管机关在海难救助中的法律地位及法律责任

海难救助是海商法中非常古老的一项法律制度，其目的是通过赋予救助人救助报酬请求权来维护海上航行安全。一般情况下，海难救助仅发生在地位平等的民事主体之间，相关公约和各国立法对平等的民事主体之间的海难救助进行了比较详细的规定。然而，在实践中，国家主管机关也可能会加入到海难救助中来，这使得此时的海难救助中的法律关系复杂化。国家主管机关在进行海难救助活动的过程中的法律地位如何、应享有哪些权利同时又应负担何种义务，违反相应义务后应承担何种法律责任，我国立法规定得并不明确。本文通过对我国立法及相关公约的规定进行分析，对国家主管机关在海难救助中的法律地位及法律责任进行简要探讨。     

日照港公安局消防支队成功救助一名事故车驾驶员

2009年11月20日下午14时,日照港公安局消防三中队接到指挥中心指令,一台港外货车在西港区11#泊位西侧矿石货场发生侧翻车事故,驾驶员被困车内,急需救助。