浅析VTS在巡航救助一体化中的应用

文中主要描述了长江干线VTS的相关情况,论述了VTS在长江干线巡航救助一体化中应用以及结合VTS的巡航救助模式。VTS在提升长江干线巡航救助效率方面的作用显著,对打造长江黄金水道意义重大。     

强化海上搜救工作重要环节之我见

海事部门作为政府搜救指挥部办公室单位,在搜救工作中责任重大,应不断完善和理顺辖区搜救和指挥体系,组织指挥好海上搜救工作。     

混合动力在中型海洋救助船上的应用

以我国电力推进中型海洋救助船为研究对象,研究串联式混合动力模式在该船型上的应用技术和应用效能,优化全船的电站配置,使其在综合工况下的柴油机负荷率更为合理。应用结果表明,对于工况复杂的救助船而言,混合动力模式具有较好的应用场景,通过合理地为该类型船配置混合动力系统,能有效提升其柴油机运行效率,起到降低污染物排放,减少柴油机运行时间的效果。     

大型巡航救助船快速性研究

结合大型巡航救助船的功能需求和主尺度特点,对其快速性能进行分析。运用计算流体力学(CFD)技术对原型方案的线型进行阻力性能计算,依据计算信息,分别对首轮廓线形状、球首、呆木以及支架进行优化,得到最终方案,阻力相比原型方案有了大幅降低。将最终方案进行模型试验,模型试验结果与CFD计算吻合良好,证明了本船所采用的优化方法是可靠可用的。     

从大漩涡中逃生

在挪威西海岸有一个叫沃尔的大岛和一个叫莫斯科埃的小岛。两个小岛并不出名,而在这一带水域形成的大漩涡却闻名于世。在莫斯科埃岛与海岸之间,波浪滚滚而来,如万马奔腾,气势磅礴,而滚动奔腾的方向总是朝东,海面二形成许多转动的小漩涡向远处飞快地扩展,最后形成了一个直径约有1000多米的巨大漩涡。     

常州水上搜救能力亟待提高

近年来,常州市水上搜救中心认真落实搜救工作的要求,建立健全应急反应机制,强化搜救基础性工作建设,协调社会各方力量,认真履行职责,不断提高水上险情的应急处置能力。根据水上搜救中心办公室数据统计,2006年常州市水上搜救中心实施水上救助12起,救助遇险人员31人、救助成功率达93.7%;2007年组织协调搜救行动22起、救助遇险人员105人,救助成功率96.3﹪;2008年实施水上救助49起,救助遇险人员231人、救助成功率达96.7%。虽成绩显著,但也存在一些问题,如何采取切实有效的措施,提升长江常州段水上搜救能力,是一个值得研究的课题。     

谈川江海难救助

川江以险滩急流著称,三峡库区形成后航行条件虽能得到改善,但水上运输的风险依然存在。在加强安全管理、减少事故发生的同时,能为一旦遇险的船舶和人员提供及时有效的救助,仍是安全保障工作中的重要课题。对此,笔者就川江的救助状况、存在的问题及相应对策,谈一点肤浅的看法。     

救助船直升机平台安全网缺陷分析与改造

为降低操作故障率,提高救助安全性,基于“南海救101”轮直升机平台,对安全网的功能结构、工作原理、使用过程中的缺陷和风险进行分析,提出铝合金材料改造方案,并从经济性、可靠性、快速性等方面探讨改造方案的可行性。研究成果可为救助船舶直升机安全网的改造提供一定参考。     

海难救助之特别补偿制度的价值探析

悠久历史所流传下来的海难救助制度所规定的赔偿制度没有对社会的整体环境加以衡量。而1989年的国际救助公约中,对海难救助增加了特别补偿制度。从而,我们开始了对海洋环境的立法意义上的保护。海难救助中的特别补偿制度具有法理学基础上更具体的实用价值,值得我们探析。本文从法理学制度价值角度出发对此特殊制度的各种具体价值进一步分析,并且逐列出十一点特殊补偿制度的价值,全方位地阐释了该制度的宗旨和意义。其优越性仍值得我们今天借鉴。