拖带船队撞击钢围堰防撞墩的数值模拟分析

拖带船队是京杭运河中的重要船型之一,运河中船桥相撞击事故时有发生.为了探讨拖带船队对运河桥梁桥墩的撞击作用,以便更好地设计运河桥墩的防撞设施,该文利用ANSYS/LS-DYNA软件建立了拖带船队和钢围堰填土防撞墩的有限元计算模型,模拟计算了拖船与防撞墩之间的撞击作用,得到了撞击力和撞击能量时间历程的合理规律,可供运河桥墩的防撞设施设计参考.     

耐冲击吸能车体

借鉴两个美国标准提出了列车端部吸能区和中部栽人区的评价指标，采用数值模拟方法，对25型车体与刚性墙进行了撞击计算。结果表明，耐冲击车体在吸收规定的5MJ的塑性变形能的情况下，仅车体的端部发生了塑性变形，车体的中间部位仅发生弹性小变形；塑性变形位移量较改进前有较大提高，且撞击力明显减小，加速度指标明显改善。     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人,最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。     

摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求标准浅析(1)

新版GB 17352—2010《摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求》标准2011年1月10日发布,2012年1月1日实施。本文主要讨论GB 17352—2010标准与欧标ECE R81《关于后视镜认证和带有或不带边斗的两轮机动车车辆在手把上安装后视镜认证的统一规定》法规在技术内容上的主要差异、与GB 17352一1998老版标准的主要差异、新版标准的基本要求和试验方法及笔者对标准中一些问题的分析,以供读者参考。     

施工碎石对安全帽撞击的可靠度分析

随着桥梁高度的不断加高,安全施工变得越来越重要。施工碎石坠落做为施工中一种高发、高危事件,对施工人员的安全构成了严重的威胁。本文以安全帽的抵抗能力与施工碎石对安全帽的撞击力作为极限状态方程的抗力和效应,通过分析影响抗力和效应的各种不确定性因素,包括碎石的质量、形状,安全帽的材料、厚度、变形量、剪切周长等,建立了相应的概率模型。最后,以柳沟大桥为实例,分析了相关参数对安全帽可靠度指标的影响。     

提供更大安全保障的快速安全气囊传感器

在发生侧面撞击的情况下，侧面和头部气囊的启动要求比前安全气囊更为迅速的做出反应。在这种情况下，系统必须在5到10t秒内将救生气囊充气。因为在门、B柱和乘员之间只有几厘米的空间，在发生侧面撞击时，车辆没有在发生正面撞击的情况下可以保护驾驶员和副驾驶座乘员的大量防撞缓冲空间。     

船闸闸门受撞安全性研究

针对泗阳一线船闸大修改造后的下游闸门使用状况,介绍船舶撞击力的计算方法,并利用有限元法对闸门正常使用工况和受船舶意外撞击工况进行分析计算,对各种工况下闸门关键部件和关键部位的应力变化情况进行研究,从而搞清了船舶撞击力对船闸安全运行的影响。     

安全V.S.尺寸——小型车防撞能力再遭质疑

日前美国汽车保险协会IHHS公布了一段撞击测试影片在汽车产业界内引起轩然大波，一辆Smart被一辆C-class撞击后腾空飞起。也引发了车厂与工程师们针对“安全与尺寸是否能够兼顾”的探讨。     

汉高宣布在汽车抗撞击胶粘剂领域取得重大突破

一系列采用新结构的胶粘剂适用于各种最极端条件，不但可以使汽车更安全、质量更轻而且更加环保。 几十年来，汽车制造商一直利用胶粘剂来加强车体的焊接强度。传统胶粘剂可以承受日常驾驶的机械应力．但有一个严重的缺陷：由于其本身的脆性，无法承受严重的撞击。     

中国自主品牌的最大进步与挑战

在最近的欧洲NCAP撞击安全测试报告中，两款中国自主品牌MG6和吉利EmgrandEC7，破天荒获得4星级撞击安全评分。对发展中的中国车企来说，应该是最佳的年度大奖。