对大风浪中船舶失速公式的改进

本文在现公式，图表的基础上，用模拟实验的方法，对失速公式进行了改进，使失速量的计算表度较高和便于操作应用的优点。     

虚拟现实及其在航海仿真中的应用

介绍虚拟现实（VR）的发展状况，以及它在航海仿真领域中的应用现状，提出在航海仿真中应用VR的原则，展望了VR在航海仿真中的应用前景。     

船舶主机误操分析与对策

海洋运输船舶一般要用柴油机作主机。主机的运行,既要满足船舶航行的需要,又要适应船舶航行工况的各种变化。在我国现役船舶中,除少数智能型自动化机舱外,大部分船舶主机的运行控制与调整均由操车人员操纵。无论是机舱集控室操纵、机旁操纵,还是驾驶台远距离操纵,操车人员都必须正确地把握船舶航行工况的即时变化,方能做到及时、正确地操纵主机。 轮机员操车的主要技术依据是主机转速。根据船型不同,分别还辅有主机排气温度、主机实际油门开度指示(负荷指示器)、增压器转速等。对于输出轴扭矩——常称轴负荷,现船中却没有轴负荷显示。由于实际操车依据没有明确显示,致使船舶长期以来普遍存在主机误操现象。 一、主机误操分析 1.人为因素技术误操 这类误操是因操车人员中的工作经验、技术水平的差异而造成的技术性误操。操车经验的积累过程以及各人之间技能的差别是必然的规律与现象:如从刚获得适任证书的三管轮直到成为操车经验比较丰富的大管轮这一较长的过程;调船工作从机型性能不熟悉到熟悉的过程;就在适任大管轮群体中也有经验、技能的高低之分。当操车依据标的不明确,而太多依赖经验、技能时,由于经验、技能的差     

大型船舶操纵特殊培训中的几个问题及措施

根据笔者多次运用ＳＭＵ－Ⅲ型综合船舶操纵模拟器组织大型船舶操纵特殊培训的体会，提出了教学培训过程中所存在的几个问题及应采取的措施。     

航海自动舵发展综述

此文综述了航海自动舵的发展史及今后发展的展望。     

Krauss—Maffei公司开发的KM—PROFA可编程操纵控制系统

介绍了德国ｒａｕｓｓ－Ｍｅｆｆｅｉ公司开发的ＫＭ－ＰＲＯＦＡ可编程操纵控制系统的应用情况、实现其功能所需的条件及其可编伯步骤。     

背离操纵在航海模拟器上的试验

本文论述了背离条款的意义，背离《规则》采取尖具备的条件和应遵循的原则。提出了背离《规则》时的紧急操船法，用模拟器将典型的船舶碰撞案例进行模拟试验。通过模拟试验可以得出：船舶碰撞事故的主要原因由人为因素造成的，只要驾驶员认真负责，措施得当，是完全可以避免的。