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271.
实时GPS测量接收设备的选择、作业距离与通信设备手段、接收机标称精度、软件精度以及初始化速度和成果可靠性的关系并提出了处理这些关系的初浅看法。 相似文献
272.
准高速东风型列车风速度场特性初探 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用三维超声风速温度仪及数字三杯式风速仪,测量了列车风的速度分布,初步探讨了速度场的诸多特性--非定常特性,沿侧向分布特性,与列车速度、自然风风、风速关系等。 相似文献
273.
本文针对江门船厂建造的沿海拖船曾发生过的液压舵机操航系统故障,对该舵机液压系统的设计进行了分析,指出原舵机液压系统的设计不能满足1989年版《钢质海船入级与建造规范》的要求,因而不能用于这种海船,并提出了改进方案和建议。 相似文献
274.
283系列摆式特快内燃动车是在原281型内燃动车的基础上,为进一步 路况差,曲线多、冬季严寒多雪地区提高运行速度的要求而开发出的新一代动车。本文从动车的内、外形设计、动力装置、制动产行装置、可控摆动主液压装置、空调设备等十几个方面做了性介绍,文中淑及的的为283系列批量生产型的样车。 相似文献
275.
集装箱运输业的不断成熟,给集装箱港口业带来了前所未有的机遇和挑战。根据英国海洋咨询公司的报告,在1995—2000年之间,世界港口集装箱吞吐量预计每年将增长9%,到2000年将达到222亿TEU,在2000—2005年之间,平均将以7%~9%的速度递增;而在2005—2010年之间,平均年增长率将达5%~7%,即到2010年世界港口集装箱吞吐量可望达到3.91亿~465亿TEU之间。如此之快的发展速度,迫使世界集装箱港口业也要有相应的发展,以适应世界集装箱港口集装箱吞吐量的大幅度提高。笔认为,在未来的若干年中,世界集装箱港口的发展将出现如下趋势。 相似文献
276.
王涛 《交通世界(建养机械)》2014,(32):290-291
可变信息标志(VMS-Variable Message Sign)既是一种信息发布手段,又是一种交通控制策略。
VMS布设点的前置距离即可变信息标志到道路主要分流点、互通立交及服务区出入口的边缘距离。它的设置合理与否将关系到VMS功效的发挥,对今后工程中合理地设置VMS具有重要的指导意义。 相似文献
277.
278.
为考察航行状态等动态环境对人员行走速度的影响,文中设计了实船人员行走速度测试表。针对一艘实船进行了测试,通过对比航行状态下客船与陆上建筑的人员行走速度,得出船上人员在甲板走廊、楼梯处的人员行走速度的大致范围及船上人员行走速度的影响因素。船舶平稳运行时,整体船上人员行走速度慢于陆上,约慢10%。结论为客船的人员疏散分析提供一定的基础支撑。 相似文献
279.
京唐城际铁路速度目标值选择 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(11):23-27
速度目标值是城际铁路最主要技术标准,不同的速度目标值决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。从京唐城际铁路功能定位出发,通过对客流特点、功能定位、时间目标值需求、经济技术比选等多方面因素的分析,综合得出京唐城际铁路速度目标值推荐采用350 km/h的方案。 相似文献
280.
基础设施的发展程度是影响一个国家或地区经济发展速度的重要决定因素。近年来,包括公路、铁路等在内的中国基础设施发展很快,且正在加大力度,另外在交通运输业方面的表现尤为突出,在铁路方运输方面,未来10年,中国也将继续加大高速铁路建投资力度,高速的背后也意味着对铁路技术系统投资建设的整体提升。 相似文献