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为研究氢内燃机汽车推广应用潜在的经济价值,对氢气的生产成本、氢内燃机汽车的改装成本、运行成本进行了调查研究,探讨了轿车和公交车改装氢内燃机后潜在的碳交易收益。研究结果表明,当前技术条件下,氢气使用成本为2~2.5元,m3与汽油轿车相比,氢内燃机轿车可节省35%左右的燃料费用:与城市单层中型柴油公交车相比,氢内燃机公交车可节省20%左右的燃料费用。在不考虑政府补贴的前提下,氢内燃机轿车运行3年的碳排放收益与运营成本节约能够抵消改装成本,氢内燃机公交车运行10年可抵消改装成本。与CNG汽车相比,氢内燃机汽车能够持续、稳定地获得可观的碳交易收益。因此,氢内燃机轿车及公交车的推广具有良好的经济效益和长远的环境效益。 相似文献
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633.
计重收费政策是运用法律手段通过经济杠杆遏制载重车辆的超载,但是这种经济杠杆只能影响超载现象,却不能彻底杜绝超载.通过浅析和举例论述了运营用户在不违规计重收费政策下如何选取重型专用汽车的最佳装载量,以及达到收益最大值的关系. 相似文献
634.
陈志刚 《交通运输工程与信息学报》2015,(1):67-73
随着市场竞争的加剧,供应链成员之间的协同作业变得越来越重要。作为一种协同机制,供应商管理库存(vendor-managed inventory,VMI)被广泛应用于各行业。本文考虑在既定的服务水平约束下,以单一供应商和单一零售商构成的两阶段VMI供应链系统为研究对象,分析了需求受价格和销售努力水平影响的VMI供应链收益共享契约的设计问题。最后,通过数值算例对契约的协调作用做了进一步阐释。研究表明:提出的契约能够实现VMI供应链的协调,并且在一定的收益共享比例范围内,供应商可以通过调整批发价格实现供应链利润在供应商和零售商之间的灵活分配。 相似文献
635.
近几年来,班轮公司的转型升级使全球港口措手不及,给原本薄利的港口雪上加霜。首先,班轮公司继续投入巨资建造超大型集装箱船舶,以减少运输成本,获取利润最大化。以船舶订单为例,2016年交付的新船装载量为7?500?TEU-18?000?TEU,甚至更大,这些船舶将陆续投入使用并靠泊世界各大港口。其次,随着船舶大型化的发展,班轮公司纷纷淘汰老旧船舶引进新型大船开辟新航线。世界各地的港口纷纷抱怨,靠泊船舶尺寸不断增加。 相似文献
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在全球经济不景气的冲击下,国内汽车销售市场颇有凉意,销量下滑。而隶属于4S店中的汽车维修企业依托前几年良好的汽车销量,似乎在保养维修方面的收益不会受到太大的影响。但随着竞争的加剧。企业发现客户流失率也在增加,导致维修企业的效益逐步下滑。在日益艰难的市场环境下,如何管理好原有基盘客户、减少客户流失率、实现售后产值效益最大化,是摆在各汽车维修企业经营者面前的一道难题。本文结合一些企业的先进做法,提出了汽车维修企业在新形势下客户管理模式的改善建议,希望对相关企业有所帮助。 相似文献
637.
638.
3月份,国际原油运输市场受油价上涨、港口压港影响,整体表现大起大落。其中,VLCC船型上半月逆势上涨,主要原因是油价上涨导致进口国加快采购需求,同时各主要装卸港压港现象严重,导致运力过剩态势得到根本逆转。但进入下半月后,油价涨势停滞,市场逐渐恢复平静,运价最终高位回落。截至3月25日, VLCC海湾/日本航线运价为WS65,日收益水平5.0万美元,环比上月分别微涨2.4%、微跌0.1%;中小船型同样受贸易商储油需求大增影响,市场显著上扬,其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS105点、日均收益4.6万美元/天,分别环比上月上涨27.3%、33.5%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS145点、3.5万美元/天,环比上月分别上涨23.4%、26.2%。 相似文献
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通过对船舶维修样本企业生产成本的分析,结合船舶维修企业生产经营的特点,确定其成本结构中不变成本、变动成本和准不变成本的关系,找出生产经营过程中成本管控支点与企业收益的关系,为企业的经营管理指引成本管控的方向。 相似文献
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