发挥地区优势 就地取材 固沙护路

该文在对国道２０７线沙阻路段的浑善达格沙地的概况、沙丘活动方式及造成公路沙阻等原因的实地调研基础上，充分利用本地区的材料及植被优势进行固沙护路，总结出一套成功的经验：推出了“半隐蔽式黄柳活沙障”、“隐蔽式杂草沙障”、“人工黄柳裁植法”及引进草粒、采取条播法种植等固沙护路具体措施，为发挥地区性优势进行公路治沙提供了成功的借鉴经验。     

辐射沙洲海域深水港开发建设水动力泥沙问题研究

综合使用水文泥沙特征分析、卫星遥感分析、冲淤演变分析、潮流泥沙数学模型计算、波浪数学模型(SWAN模型、缓坡方程、多向不规则波Boussinesq方程)计算、波流冲刷物理模型试验、泥沙淤积计算、骤淤计算与分析等多种手段对辐射沙洲中的如东海域深水港开发建设的水动力泥沙问题进行了研究,为深水港开发建设提供了科学依据。研究表明:通过采取必要的工程措施,在辐射沙洲海域中进行深水港开发建设是可行的。     

北疆铁路西段沙害治理研究

阐述了北疆铁路所处地域的自然环境条件；分析西段沙害的形成原因，提出了防治原则。介绍阻、固、导、护等沙害防治措施，特别介绍新研制的“机械提升组合式胶沙板”在该防沙工程中的试验与应用。     

全路首台自主研发机车除沙装置试验成功

<正>据《人民铁道》报道,日前,呼和浩特铁路局自主研制的全路首台机车除沙装置在临策线试验成功,将彻底改变临策线沙害始终依靠人力治理的局面。多年来,临策线始终采取人工清沙为主、机械除沙为辅的方式执行重点清沙任务。这种方式耗时长、费用高、用人多、工程机械运输装卸不便,除沙效率和效果很不理想。为此,呼和浩特局科研人员下定决心,瞄准了"研发适合临策线沙害特点,可拆卸、费用低、效果好的除沙装置"的目标。经过2个多月的攻关,     

广东省H渔港拦沙防波堤细线走向平面布置论证

本文从波浪绕射计算入手，布置不同的堤轴线走向，结合泥沙淤积、工程投资、锚地要求等综合考虑，从而推荐合理的布置方案。该工程已按方案３实施。     

通州沙西水道整治对12.5m深水航道影响研究及对策分析

为分析通州沙西水道整治工程对长江南京以下12.5 m深水航道整治一期工程的影响,通过物理模型试验进行深入研究。研究表明,西水道整治工程实施后,西水道开挖至-8 m或不开挖,东水道分流比增加,对深水航道影响较小,但会造成深水航道左侧通州沙滩地窜沟的冲刷;随着开挖深度增加,其对深水航道影响逐渐增加,开挖至-12 m、-14.7 m时,航道沿程会出现一定淤积,营船港下航道浅区有淤积的趋势,不利于航道维护,但通州沙滩地窜沟略有淤积。建议:通州沙西水道整治时,西水道疏浚深度不宜过深;尽快实施通州沙潜堤下延工程。     

长江口12.5 m深水航道悬沙分布特征*

利用长江口12.5 m深水航道洪、枯季水文测验资料,分析深水航道悬沙的时空分布特征。结果表明：南港圆圆 沙段含沙量小,垂线分布相对均匀;北槽中段含沙量大,垂向分布不均匀。细颗粒泥沙絮凝、盐淡水分层与河口滞流点是 北槽中段形成高含沙量且垂向分布不均匀的主要原因。北槽中段含沙量的时空分布特征,与12.5 m深水航道的回淤变化特 征具有一致性,表明北槽中段的航道回淤可能以悬沙淤积为主;而南港圆圆沙段含沙量低,且垂向相对均匀,表明该区段 航道回淤受悬沙的影响较小。     

瑞丰沙变迁对长江口南港河床特征影响

根据长江口南港河段历史地形资料、1998年以来历年4次固定断面水深测量资料,分析瑞丰沙的形成、发育以及冲刷过程,重点分析近10余年来瑞丰沙变迁对南港河段河槽容积、过水断面面积及断面形态的影响。研究表明:1)近年来,瑞丰沙上段保持相对稳定的态势,下段逐渐消亡,这与人类工程及无序采砂密不可分;2)瑞丰沙的变迁,对南港河槽有重要影响,南港上游断面面积保持稳定,下游断面面积明显减小,河槽容积逐年增大,深槽淤浅,靠岸,都与瑞丰沙的变迁密不可分。3)应采取积极措施抑制不利影响。