国资委要闻

1王勇撰文谈完善各类国有资产管理体制据国资委官方网站报道,国资委主任王勇日前在《经济日报》撰文,谈完善各类国有资产管理体制问题。他首先阐述了完善各类国有资产管理体制的重要意义。同时,指出了完善各类国有资产管理体制的方向和原则,即完善各类国有资产管理体制,要坚持社会主义基本经济制度和市场经济改革方向;完善各类国有资产管理体制,要坚持国家所有、分级代表的原则,要坚持政企分开、政资分开、所有权和经营权相分离的原则,要坚持权利、义务和责任     

铁道部资讯

1国务委员马凯要求加快铁路建设推进政企分开改革据新华网报道,国务委员兼国务院秘书长马凯10月16日在岳阳主持召开铁路建设工作座谈会时要求,要深入贯彻落实科学发展观,坚持以改革促发展,按照"保在建、上必需、重配套"的要求,狠抓工作落实,保证质量安全,科学有序加快铁路建设,全面完成2012年铁路建设各项任务,并做好"十二五"后3年铁路建设各项准备工作,为经济社会发展做出新的更大贡献。马凯强调,要把当前加快铁路建设发展的重要机遇期作为深化铁路改革的重要机遇期,进一     

铁路改革必须重视相应产权关系的重构

对铁路产权关系的特殊性和复杂性的认识程度,在很大程度上决定着铁路改革的方向与进程,而从产权实物形态入手更有助于对该行业产权关系的深入了解。铁路产权关系的特殊性,具体可分为因相应时空尺度上运输产品完整性与企业经营边界矛盾所产生的内部财产共用性问题,和由于政企不分、政资不分体制所导致的外部不当控制问题。运营调度指挥是铁路产权关系中的重要内容,政府责任对铁路产权关系也有影响。铁路产权改革的方向是政企分开、政资分开以破除行政垄断,然后按照有利于降低交易费用的原则对铁路行业进行重组并建立相应的交易机制和补偿制度。     

广州港务局和广州港集团有限公司成立

2月26日，广州港务局，广州港集团有限公司成立。这是广州港港口管理体制实行政企分开的重大改革。标志着广州港港口管理体制从此迈进新的里程。     

港口体制改革方案探讨

本文对流行港口体制改革方案中的缺陷与问题进行了分析，提出了可供探索的港口体制改革途径。     

关于铁路实行政企分开的几个重大问题

对铁路政企分开后面临的一些重大问题进行认真分析,指出这些问题产生的历史背景及现状成因,提出妥善处理好这些问题的思路与对策,以更好地推动铁路运营与建设的可持续发展。     

浅析港口政企分开后亟需解决的问题

2001年,我国将加入WTO世贸组织.恰逢其时,港口面临体制改革,这就给港口企业既带来机遇,又带来挑战.港口体制改革后,企业首先将遇到哪些问题,并且可以在行将改革前予以解决呢?下面,提出一些预期会遇到的问题,加以分析,并提出一些建议,希望能对决策者和企业有参考价值.     

政企分开发展港口

一、政企分开是港口改革与发展的中心议题 党的十五届四中全会强调指出:要继续推进政企分开,按照国家所有、分级管理、授权经营、分级监督的原则,积极探索国有资产管理的有效形式.     

港口政企分开三种模式

当前,我国港口正在轰轰烈烈地进行着港口发展史上具有历史意义的以"政企分开"为核心的体制改革.怎样走好这一步,已成为当前港口业界和港口所在城市关注的热点和焦点.     

关于铁路建设基金制度的若干思考

<正> 铁路建设基金是政府以货物运价名义出台的收费项目,专款用于铁路建设,自1991年征收以来,对铁路建设发挥了重要的作用。近年来,随着运输市场竞争的日趋激烈,铁路建设基金侵占运价空间的问题也越来越突出,目前对铁路建设基金制度的改革众说纷纭,对此笔者的看法如下: 一、从对铁路外部环境与铁路建设资金需求状况的分析可以看出,目前取消建设基金是不合时宜的。一方面,财政收入紧张的状况短期内将不会有大的改观。“九五”时期财政收入的增长主要得益于一些临时性、政策性因素,如1994年以后清理减免税,1996年调低出口退税率,1997年高率开征证