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近场地震速度脉冲下的反应谱加速度敏感区 总被引:8,自引:0,他引:8
已有的地震记录表明,含有速度脉冲的近场地面运动往往会具有较大的PGV PGA比值,进而会在反应谱中产生较宽的加速度敏感区。所以含有速度脉冲的近场地面运动会显著地改变结构的响应特点,使结构产生较大的内力和位移,同时对结构的延性要求也会加大。对三条来自Chi chi地震的脉冲型近场地震记录和一条Imperialvalley地震的一般记录的响应特点作了简单分析,并应用ANSYS有限元计算程序,通过对四个桥墩模型的时程分析发现,桥墩在含有速度脉冲的近场地震激励下,会产生相对较大的墩底内力和墩顶位移。从三个方面加强了对近场地震的设防,较为合理地解决了近场地震的设防问题。 相似文献
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环境敏感区大跨径隧道环保型建设技术——老山Ⅱ号隧道“零仰坡”进洞技术 总被引:1,自引:0,他引:1
宋玉毛 《铁道标准设计通讯》2007,(6):95-96
在环境敏感区建设大跨径隧道,如何在保证安全的前提下,最大限度地减少对环境的破坏,实现路与自然的和谐是现阶段工程建设中落实科学发展观必须解决的问题。介绍位于国家级森林公园的老山隧道环保型建设技术——“零仰坡”进洞工法创新及应用情况。 相似文献
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二环南路智慧快速路是绍兴市二环快速路的最后一块“拼图”,项目穿越绍兴景观环境敏感区域(大禹陵景区、外国语学院)。结合项目沿线土地开发、景观环境敏感性、交通功能、路网条件及造价等因素进行分析论证,明确了区域内快速路的总体及节点方案。方案在保证不牺牲主要交通功能、对景观环境影响小的前提下,尽量做到节约用地及造价,可以为未来类似条件下快速路的建设提供一定借鉴。 相似文献
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沥青混合料施工碾压推移控制措施及实例分析 总被引:1,自引:0,他引:1
根据多年施工经验,结合国内外科学研究成果,分析总结了造成沥青混合料施工碾压推移的原因。指出粉量过高、沥青用量过高、粗集料软弱,以及温度敏感区碾压是造成推移的主要原因,并提出了控制原材料质量、严格控制配合比,以及避免温度敏感区碾压是控制推移的三条主要措施。最后介绍了一个因拌和机除尘不良造成推移的工程实例。 相似文献
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包晓梅 《交通世界(建养机械)》2009,(8):123-124
近几年.随着经济的快速发展.山区公路逐渐向纵深方向发展.促进了沿线经济的繁荣,但也增加了环境保护的压力,产生局部植被和地貌破坏.景观或生态敏感区受到负面影响等诸多问题,生态环境保护的任务越来越重,用于生态环保方面的费用增加,建设投资更大;但同时,山区公路的收益差.通过收费偿还贷款的能力相对较差.部分公路无法在预定的回收期收回投资. 相似文献
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为了提高交通噪声评价结果的精度,改善现行交通噪声预测模型中存在的不足,通过对比环保部2009导则噪声预测模型和交通运输部2006规范噪声预测模型,并运用两种模型对云南武昆高速公路在不同路况和环境条件下的交通噪声进行预测,将2种模型的预测值和实测值进行了对比分析,发现采用环保部导则模型预测的噪声值更接近实测值。以环保部导则模型为基础,并结合交通运输部规范模型的优点,对导则预测模型进行了修正和完善,并将修正后模型的预测值分别与实测值和修正前模型的预测值进行了对比,结果表明:修正后的噪声预测值与实测值更接近,预测误差明显减小,其适用性和精确性较好。 相似文献
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随着西部大开发的推进,我国在高海拔寒区及生态环境敏感地带修建的隧道会越来越多,隧道洞口段施工的顺利与否直接关系到后续整体工程进展,而目前关于这方面的研究比较少。针对生态敏感区高寒地带铁路隧道工程洞口工程设计和施工难题,依托成兰铁路红桥关隧道,分析原设计方案存在的问题,提出了综合洞口优化、隧底加强、明洞接长、防排水优化四种手段的洞口工程优化方法,同时采取合理的施工工序和质量控制措施,经过现场应用,上述措施显著改善了生态敏感区高寒地带铁路隧道洞口环境,保证了隧道施工及运营安全,可为相关工程提供参考。 相似文献
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卧龙自然保护区公路动物通道设置研究 总被引:5,自引:1,他引:5
自然保护区公路建设及运营不可避免地会对保护区内野生动物生存环境产生干扰,如导致生存栖息地的丧失、破碎及退化。在适当位置设置动物通道成了缓解动物生存压力的必要途径。本文从动物通道设置目标、分类、使用影响因素、设置原则等方面总结了50多年来国内外在此领域的研究成果,并结合卧龙自然保护区公路改建项目实际情况提出动物通道设置原因、重大意义、限制性因素,具体介绍了通道细部设计思路,包括通道尺寸、建造材料、外观、监测系统及其他配套工程等。在国内首次从设计上专门考虑公路动物通道建设。 相似文献