全文获取类型
收费全文 | 299篇 |
免费 | 11篇 |
专业分类
公路运输 | 121篇 |
综合类 | 48篇 |
水路运输 | 106篇 |
铁路运输 | 28篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 21篇 |
2010年 | 11篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有310条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
<正>2014年8月10日,广州市公安局便衣侦察支队向天河客运站送来一面"警民携手灭罪、共筑一方平安"的锦旗,感谢天河站便衣组多年来出色的表现,对他们协助警方作战取得的成绩表示肯定。组建2006年起,随着地铁3号线的开通运行,天河站运送客流量增长迅速。据统计现在每天从天河站区域(长途、公交、地铁)进出的客流超过约20万人次。随着客流量增大,天河站及周边治安环境日见 相似文献
13.
由于异形盾构隧道特殊的结构断面型式,管片设计暂无相关规范可循,故基于原型三环管片力学加载试验对异形盾构管片环向接头弯矩传递系数进行研究,研究结果表明:1)随埋深增加,异形盾构管片结构整体刚度提升,但由于各接头刚度与相邻管片结构刚度比随埋深增加变化规律不一致,异形盾构管片接头弯矩传递能力呈部分减弱部分增强的现象;2)同埋深条件下,随着侧压力系数的增加,除右拱腰处接头外,其余接头弯矩传递能力随着接头刚度与相邻管片结构刚度比的增大而逐渐增强;3)随着埋深增加,各接头弯矩传递能力对侧压力系数的敏感程度逐渐减弱;4)极限破坏后,异形盾构管片内外弧面裂缝的分布规律证明了明显的弯矩传递现象。 相似文献
14.
15.
文中探讨了在实际工程中,塑料排水板加固多层土软基的固结度理论计算结果与原型观测数据的符合性。根据沉降监测数据推算的固结度和根据孔压监测数据推算的固结度是不同的,理论计算结果更接近于孔压监测数据的结果。原型观测结果证明了通过采用塑料排水板对软土地基进行加固,可明显改善加固效果,加固后地基土的综合固结系数可达到天然地基的千倍以上。 相似文献
16.
为保证长洲三线船闸的正常安全运行,同时更好地积累大型船闸人字门运行经验,对长洲三线船闸人字门启闭特性进行原型观测与调试。结果表明:平水调试阶段,人字门系统运行平稳,启门力远小于启闭机额定容量,说明启闭设备设计合理;运行调试初期,闸室存在较严重的超灌(泄)现象,人字门活塞杆受压较大,可能超过启闭机的额定油压,易使液压杆受损;采用集控自动程序运行后,超灌(泄)现象得到较大改善,人字门活塞杆受力在正常允许范围内。证明原型观测与调试是保证实际工程安全运行的有效手段。 相似文献
17.
18.
IGES的数据结构及虚拟原型的生成 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了IGES图形数据的结构,并介绍了一种将不同的CAD系统所形成的IGES的图形文件通过OpenGL函数库来生成虚拟原型的方法及实例。 相似文献
19.
20.
提出一种线控制动系统的设计方案,通过试验验证该线控制动系统的制动压力控制及响应能力。该系统具备稳态压力控制精度≤±200 kPa,最大目标压力响应速度≤180 ms,作为AEB主执行器,比ESC具备更高的控制精度和更快的响应速度。AEB感知系统选用一种国内自主开发的77G毫米波雷达并进行测试验证,该雷达最多可同时追踪64个前向目标,并可对高度目标、行人/自行车目标进行有效识别。运用Matlab/Simulink及Vector/CANoe设计了AEB功能软件模块,为提高紧急制动效果,提出以制动距离为控制目标的功能逻辑,通过实车试验对所设计的AEB系统进行了验证。 相似文献