全文获取类型
收费全文 | 851篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 38篇 |
综合类 | 38篇 |
水路运输 | 764篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 65篇 |
2011年 | 62篇 |
2010年 | 52篇 |
2009年 | 39篇 |
2008年 | 49篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有852条查询结果,搜索用时 15 毫秒
691.
根据海上交通安全特点和需求,对海上监管救助飞机类型进行了划分,并确定了不同飞机的功能定位、适用水域和性能参数.通过分析不同类型飞机执行监管救助任务时的飞行路线,确定了飞机探测距离和有效监管救助水域面积,基于适用海域范围建立了不同飞机的配置规模数学模型.对全国沿海水域监管救助飞机配置规模做了案例分析,可作为规划海上交通安全监管救助飞机布局的理论基础. 相似文献
692.
在大风浪天气条件下, 为了使救助船在能够保障自身安全的前提下, 尽早靠近遇险目标实施救助, 采用专家问卷调查的方式, 得到了北海救助局主力救助船的失速情况、航行风压差与风险等级隶属度等数据。根据模糊数学和风险分析理论, 建立了救助船的风险评估模型, 提出了基于电子海图的大风浪信息综合显示与救助船舶航线优选平台的功能需求, 优化了航线风险评估流程, 并设计了大风浪天气条件下海面遇险目标快速接近辅助决策系统。仿真结果表明: 距离遇险目标最近的救助船北海救196航线风险等级过大, Ⅲ级风险的隶属度为1.0;救助船北海救108沿2号航线前往遇险目标时, 会遭遇8级横风, Ⅲ级风险的隶属度为0.5, 失速明显且航行时间过长; 救助船北海救113的1号航线安全性较佳, 时间最短, 为最佳航线。仿真结果与实际结果一致, 可见, 系统有效。 相似文献
693.
对于船舶而言,发生事故之后遭遇海难,人员生还率远远低于汽车和火车等陆地交通工具,所以更加需要提高海上救助速度以及缩短救助时间,这对于提高遇难船人员生还率具有十分重大价值和意义。 相似文献
694.
通过船、机、桨三者之间关系的分析,将实测的柴油机带动螺旋桨的推进特性入主机功率允许工作区域图中,从而判断2160kW海洋救助拖船螺旋桨选配设计不合理。按拖轮使用的主要工况考虑一定的储备,削边修正螺旋桨,使船舶主机长期安全营运。 相似文献
695.
696.
全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)的发展与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)是GMDSS的组成部分之一,在海上救助方面发挥了非常重要的作用。就系统的组成和发展进行详细论述,旨在使读者真正了解并在紧急情况下正确使用该系统,同时分析了误报警产生的原因以及在误报警发出时如何进行正确处理。 相似文献
697.
大海是美丽的,也是无情的。中国海域辽阔,海岸线漫长,但海上发生事故的可能性也很大。当灾难来临时,挽救生命、弥补损失的希望就寄托在我们的救捞工作上。近日,酝酿多日的救捞体制改革终于尘埃落定。但是,仅仅将原班人马一分为二.是否就能顺畅实现“加强救助,发展打捞“的改革初衷?种种迹象,不禁令人感到—— 相似文献
699.
700.