提高海上人命救助成效 努力推动交通公共服务能力建设的思考

本文旨在从救捞发展历史进程，结合近年来快速发展的海上人命救助实际，阐述进一步加强专业救助能力，进而推动交通公共服务能力建设的重要性和必要性。     

2006年海拖轮船体立体分段反造装配工艺

针对小型拖轮主船体建造容易产生质量及施工环境等问题，结合工程实例，介绍了船全立体分段反造装配工艺。该工艺已成功应用于多艘出口拖轮的船体建造表明，缩短了建造周期，提高了产品质量。     

中燃公司与交通运输部海事局、救捞局签订《燃油供应战略合作协议》

11月11日，中国船舶燃料有限责任公司与交通运输部海事局、救助打捞局联合举行了《燃油供应战略合作协议》签字仪式。交通运输部副部长徐祖远、交通运输部有关司局负责人参加了签字仪式。中远集团总裁魏家福、副总裁许立荣以及交通运输部海事局、救助打捞局和中燃公司主要负责人等40余人出席签字仪式。     

我国东部海区增添救助新军

“全天候”新型海上专用救助船“东海救131”轮6月12日正式交付交通部东海救助局使用。     

海上搜救

交通部海事局发布渤海湾多艘砂石运输船遇险的情况通报；唐山海事局成功救助三艘遇险船舶；威海海事局沉着应对风暴潮天气妥善处置四起连环险情；农用船沉没 宁德海事渔业联手救助5名落水人员     

对LOF 2000救助合同并入SCOPIC条款及其附件A之浅见(上)

海难救助已有很长的历史，相传中国在四五千年前黄帝的时候就有了船，船一下水遭遇危险，就得抢救。公元前约900年，古希腊的《罗得法》也有船、货遇难，为了共同安全所做出的牺牲应由大家分摊的记载。     

应强化深圳西部水上交通安全管理

2006年5月31日,一艘装载520吨液化气的液化气船"亚平"轮在深圳蛇口起锚进港时,与一艘杂货船"亿顺"轮发生碰撞,"亚平"轮货舱装卸管法兰盘错位,大量液化气体喷射而出,如不妥善处置,一旦遇到火种,后果不堪设想。后在深圳海上搜寻救助分中心、深圳海事局的组织指挥下,险情得到及时有效处置,深圳西部港区避免了一场大的灾难发生。     

救助船舶消防设备浅析

0引言船舶火灾具有蔓延快、扑救难度大、危害程度大的特点,一旦发生火灾往往造成船毁人亡,甚至引发次生灾害的后果,损失将不可估量。由于救助海上失火船舶的需要,救助船舶除了配备符合要求的对内消防设备外,还安装了必要的对外消防设备。笔者结合本单位救助船舶实际,简要阐述救助船舶消防设备。     

要闻

《港口建设费征收使用管理办法》将于10月起实施8月29日,交通运输部在京召开《港口建设费征收使用管理办法》(简称《办法》)实施工作动员部署会议。《办法》将于10月1日起正式实施,届时,港建费征收主体将统一改为港口所在地海事管理机构,征费标准降低20%。港建费资金主要用于港口航道等水运公益性基础设施和支持保障系统建设。此次政策调整涉及财政和交通运输主管部门、海事机构、原征管单位、义务缴费人等多方关系,目前,相关各方正相互配合,积极推进政策调整完善工作。