海上搜寻救助篇

“十一五”期间,全国海上搜救工作在党中央、国务院、中央军委的正确领导下,在各部委、军队和社会各界的大力支持下,取得了显著的成绩。“十一五”期间,全国各级海上搜救中心共组织、协调搜救行动9447次,组织、协调各类船艇35275艘次、飞机1212架次：成功救助102547名遇险人员,搜救成功率达963％,平均每天成功救助56人。     

论海难救助人报酬请求权行使的时效期间

在国家主管机关控制的海难救助中,普通商船作为应召救助人被征召后受救助主观机关指挥实际实施各类救助作业,应依法取得救助方法律地位,直接享有关于救助作业的权利和补偿。在救助方海难救助报酬请求权行使的时效期间问题上,应该综合考虑救助方与被救助方法律关系的现实状态、是否存在放弃时效利益、时效中止或者中断的情形并最终做出判断。     

杭甬运河(宁波段)水上应急救助系统构建

杭甬运河宁波段亟需建设水上交通安全监管和应急救助系统,以提升杭甬运河应急保障能力,进而充分发挥杭甬运河水运优势和潜力,切实保障人民生命财产安全和水上生态环境,满足社会公众日益增长的安全诉求.     

气象海洋环境条件下救助船舶南海海上搜救风险评估

为保障救助船舶进行海上搜救时的自身安全,以交通运输部南海救助局常见的4类救助船舶为代表性船舶,考虑风、浪、流和能见度等主要影响因素,根据大量的专家问卷调查结果,基于模糊综合评价方法,建立救助船舶南海海上搜救风险评估模型,研究在不同气象海洋环境条件下,救助船舶在航行和实施救助过程中自身的风险程度.结果表明:该模型在南海的...     

海上救助消防作业中的潜在风险及应对措施

通过梳理救助船舶对失火船舶进行灭火作业的流程，分析海上消防作业中潜在的风险，并针对潜在风险提出应对措施，以期为提升海上救助消防作业水平提供参考。     

浅谈救助艇在浅滩、岛礁海区救助作业中的风险防控

救助艇在浅水、岛礁等区域救助作业中存在较大风险。本文中主要浅谈救助艇在浅滩、岛礁区水域的作业风险点，救助艇使用前中后，对安全风险进行预防预控的一些想法。     

苏州市水上交通安全监管与救助系统布局规划研究

随着社会经济和内河航运的快速发展，水上旅游业不断扩张，水上交通事故及船舶污染事故也在逐步增加，事故救援难度加大，存在发生群死群伤事故的隐患。为解决苏州水上安全监管和救助所面临的救援力量不足、覆盖范围有限、反应速度不快等问题，有必要开展苏州市水上交通安全监管和救助系统布局规划的编制研究工作。     

珠江口水域航行船舶无线电设备和人员配备问题及对策

梳理珠江口水域航行船舶无线电设备和人员配备存在的问题，提出调整珠江口水域海区划分、重新审视A1海区航行船舶GMDSS设备和操作人员配备要求、强化保障措施、修改相关法规等管理对策，以期优化珠江口水域海区划分以及A1海区航行船舶无线电设备和人员配备。