广州港建设出海航道二期工程

广州港地处珠江三角洲中心地带,是华南地区综合运输的重要枢纽和区域性中心港口,主要承担腹地的集装箱、煤炭、石油、矿石、散装粮食及化肥等大宗物资的进出口运输任务。2004年广州港全港货物吞吐量达到2.15亿吨,集装箱吞吐量达到331万TEU。广州港出海航道是广州港生存和发展的生命线,随着货物吞吐量持续快速增长,到港船舶日趋大型化和航道水深不足的矛盾日益突出。广州港出海航道二期工程(以下简称“航道二期工程”)被列入国家“十五”交通专项项目,航道二期工程从黄埔西基调头区至桂山岛引航锚地,全长115公里,按底标高-13.0米,有效宽度1…     

浅析内河船用水泥槽罐的设计安全性

通过对船用压力容器的分析比较来证明散装水泥槽罐只要按规范进行设计计算就能满足安全要求，没有必要提高设计压力以增加罐体板厚，并进一步分析了散装水泥槽罐罐体在卸货时发生裂开的主要原因。     

船载易流态化固体散货须报备

近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化同体散装货物安全管理规定》（简称《规定》），进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化同体散装货物的安全管理。《规定》明确，     

四海一家 无远弗届

事业范畴:航、港、贸一条龙服务为配合政府政策并顺应经济发展趋势,台湾区杂粮发展基金会联合相关业者于1975年投资兴建码头自动化储卸谷仓,     

船载水域污染物识别装置的研究现状及发展趋势

随着水域环境的恶化和公众对水资源保护的高度关注,水域清污技术领域正在迅猛发展。为了降低传统清污作业高昂的人力成本和提高清污效率,如何利用先进的技术实现对水域中污染物的识别进而做到自动清污,已经成为各国技术人员研究的热点之一。文章基于水域污染物的种类、特点与识别难度,综述了水域污染物识别的研究现状,重点分析了固体污染物识别装置与液体污染物识别装置的识别原理与应用情况,并对未来发展提出了建议。     

关于三峡工程散装水泥运输方案的调查与建议

<正> 一、有关情况 长江三峡工程是跨世纪特大工程,混凝土浇筑量为2689万方,需要水泥586万吨,施工高峰年水泥用量80～100万吨。按有关要求,工程散装水泥使用量占水泥总用量的80％。为了     

液货船特有项目的特殊检查

通常地讲，液货船系指油船、散装化学品船、液化气船这3类船舶。液货船除了需要满足一般船舶所需的技术条件外，还需要考虑船舶载运货物的危险性，具备液货船特有的技术条件。因此，对液货船安全检查时，除了常规项目外，还应检查液货船特有项目。     

抽柱式两跨大跨度门式刚架分析研究

通过秦皇岛港1.8万m^2散装化肥库的设计和工程实践，对国内首次采用的带天皮带机廊道抽柱式、两跨大跨度轻钢门式刚架结构的强度计算和稳定性分析、托架的联结构造、支撑系统的设置进行了简单介绍，总结了此类轻钢结构的特点和所采取的构造措施，并对此类结构设计提出了方法和建议。     

斜槽式散装水泥罐车水泥输送的模拟计算

建立数学模型，编制计算程序，对斜槽式水泥罐车的输送过程作模拟计算，和试验结果比较，得出相应的结论。     

粮食散装化运输对港口发展的影响

粮食散装化运输是国际上普遍采用的一种先进的运输方式,其已成为世界各国提高本国粮食国际竞争力的主要手段。随着我国加入WTO,国际贸易一体化趋势明显,粮食散装化运输这种先进方式已经对我国粮食企业和粮食流通领域产生了影响和压力,特别是对粮食流通中转