全文获取类型
收费全文 | 1013篇 |
免费 | 11篇 |
专业分类
公路运输 | 248篇 |
综合类 | 97篇 |
水路运输 | 558篇 |
铁路运输 | 94篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 41篇 |
2013年 | 39篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 64篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 58篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 40篇 |
2005年 | 36篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 9篇 |
排序方式: 共有1024条查询结果,搜索用时 15 毫秒
521.
介绍了国外非危液体货物集装箱运输方式的应用及我国集装箱液体运输运营试验的情况,分析了我国非危液体物流流向和铁路集装箱箱流的不平衡所产生的运能损失以及货主对集装箱液体运输方式的需求,阐述了在我国开展集装箱液体运输的必要性和可行性。 相似文献
522.
523.
524.
525.
散装水泥船舶运输技术相比于传统的袋装水泥运输具有节能,低耗,优质,高效,无污染的特点,介绍了芜湖长江轮船公司对该型船的技术调研,开发,以及完成散装水泥装卸专用工作船(母船),运输专用驳船(子船)的施工,技术设计等工作。 相似文献
526.
德国亚琛工大流体技术传动和控制研究所(Institut fuer fluidtechnische Antriebe und Steuerungen,以下简称流技所)2003年科研成果汇报会于2003年8月15日举行,现将该所科研现状简介如下. 该研究所2002年研究经费268万欧元(约人民币2400万元),其中21%来自与企业界的双向科研合作合同,28%来自州政府的教育拨款,51%来自各类政府部门、基金会的科研合同.研究所现有各类管理人员、实验室工作人员、技师等共19人,博士生22人,做课程设计与毕业论文的硕士生及硕士毕业生75人.现有试验厅1250m2,约40个试验台,另有可控温度(-70~+70)℃、湿度≤95%… 相似文献
527.
528.
针对散装物料运输车装料口盖的开关为手工操作,操作费时费力,且易发生事故的问题,对各功能模块进行了可行性设计,分析了散装物料运输车装料口盖改装为在驾驶室内操作的可行性。 相似文献
529.
《世界桥梁》2021,49(3)
为研究不对称刚构-连续梁桥的减隔震技术,以高烈度地区某(53+130+85) m预应力混凝土不对称刚构-连续梁桥为背景,拟定2种减隔震方案(方案一为非固结墩、台采用单向活动球型钢支座;方案二在方案一基础上,在连续梁侧墩、台处增设液体粘滞阻尼器),优化粘滞阻尼器参数,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,输入3条50年超越概率2.5%的地震波,对比分析2种方案下结构的减隔震效果。结果表明:液体粘滞阻尼器的速度指数α取0.2,阻尼系数C取1 800 kN·(m/s)~(-0.2),减隔震效果最佳;与方案一相比,在连续梁侧增设优化参数后的液体粘滞阻尼器(方案二)后,墩底纵向弯矩、墩梁相对位移和梁端位移等得到控制,2号固结墩墩底弯矩降低约50%,1号墩墩梁相对位移减小约54%;方案二可有效地提高桥梁结构抗震性能,减隔震效果明显,作为该桥减隔震方案。 相似文献
530.