全文获取类型
收费全文 | 5456篇 |
免费 | 29篇 |
专业分类
公路运输 | 175篇 |
综合类 | 368篇 |
水路运输 | 3739篇 |
铁路运输 | 1035篇 |
综合运输 | 168篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 149篇 |
2014年 | 230篇 |
2013年 | 225篇 |
2012年 | 431篇 |
2011年 | 362篇 |
2010年 | 315篇 |
2009年 | 422篇 |
2008年 | 464篇 |
2007年 | 343篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 337篇 |
2004年 | 294篇 |
2003年 | 190篇 |
2002年 | 132篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 131篇 |
1999年 | 135篇 |
1998年 | 86篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 53篇 |
1995年 | 62篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 34篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有5485条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
铁路调度区域内货物列车出发计划动态全局优化 总被引:1,自引:0,他引:1
为实现调度区域内货物列车出发计划的全局最优,提出1种基于车流不确定性的动态优化方法。影响货物列车出发计划的不确定性因素主要有事故、晚点、扣修等,将其中不确定性因素进行量化处理,并当作随机变量。以调度区域内货车中转停留时间最小为目标函数,以网络车流平衡、节点车流守恒、满轴限制、运到期限作为基本约束条件,以计划兑现率要求作为动态约束条件,建立制定列车出发计划的动态优化模型。利用确定性等价类将模型转化为确定性线性规划模型,采用编制的线性规划软件求解。通过算例证明该方法可以得到优化结果。分析计算结果可知:车流的不确定性会导致中时增大;计划兑现率要求越高,计划最后的执行指标就越差;考虑运到期限要求,会导致中时增大。 相似文献
102.
针对铁路货物加固计算存在的计算复杂、不易掌握的问题,提出分二比例法,建立铁线等柔性约束加固分比数学模型,推导出分二比例法理论和计算公式,在此数学模型的基础上建立了实用比量法,可用普通量尺,量出和读出各种力的数值,以及采取经济度量及加固位置调整方法,推导出经济节约加固力矩位置公式,并对经济等腰三角形的力矩加固位置概念进行了探讨。 相似文献
103.
介绍了黄河变电站超限设备采用D26B型车进行铁路运输概况,通过制定限界检查框架、编制严密试运方案、开行模拟限界检测列车、记录视频数据并分析,完成渝怀、沪昆线建筑限界的复核及检测分析的过程. 相似文献
104.
成都铁路局从加强对危险货物罐车的管理,完善危险货物运输安全监控系统的建设和运用管理,加强对危险货物运输包装的整治,加大危险贷物查堵力度,加强危险货物技术培训,深化危险货物技术保障体系建设,加强危险货物办理条件审查,完善危险货物运输事故应急救援体系,深化易燃货物的整治工作9个方面对危险货物运输安全进行专项整治,针对存在的问题提出深化整治工作的具体措施。 相似文献
105.
在分析铁路货物装卸作业现状的基础上,针对车站在货物装卸作业效率方面存在的问题,提出造成铁路贷物装卸效率不高的主要因素,即装卸作业人员不足、货物集装化程度低、装卸机械化程度有待提高;以及提高铁路装卸效率的主要对策:制定合理有效的货物集装化政策和运输方案,采取各种方式提高货物装卸机械化,有效提高铁路货物集装化和装卸机械化程度。 相似文献
106.
通过分析济南铁路局危险货物运输基本情况及主要安全风险,明确安全风险控制重点,提出加强危险货物安全源头管理,加强危险货物罐车和装载质量的安全风险控制,加强危险货物运输安全风险控制,加强危险货物运输安全监控系统的运用管理,加强危险货物运输业务培训,加强危险货物运输应急管理和加强危险货物运输全过程安全风险控制等安全风险防控措施,切实保障危险货物运输安全. 相似文献
107.
108.
铁路货物线平交道口通知电路的改进设计方案,可以保证车列占用货物线时自动报警,既能实现车列完全通过道口时自动解除报警,又能保证车列未完全通过道口中途折返时报警电路自动复原。 相似文献
109.
《铁道物资科学管理》2012,(7):72-73
1 南昌铁路局努力做大港铁联运促双赢 据《人民铁道》报道,2012年,南昌铁路局在稳住既有货源的基础上,努力挖掘新增货源。他们加强港口货源营销,将管内各大钢厂、电厂的进口铁矿石、煤炭吸引到港口上岸。对港口上岸后可转为其他运输方式的竞争性货源,路港双方与货主一起共同测算运输成本,宣传货物运价下调政策,与货主签订保量运输协议,适当调减港口中转费,采取运量递增、物流服务收费递减的方式, 相似文献
110.
散粒货物对铁道货车的侧、端墙动侧压力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以旋轮线作为破裂面模型,建立了散粒微层的极限平衡方程,通过数值计算得到了散粒货物对侧、端墙的理论静、动侧压力,通过对计算结果以及国内外研究成果的分析,得出了符合铁道货车的散粒货物侧压力公式。在纵向冲击加速度小于0.8g时,垂向振动是影响动侧压力的主要因素,随着垂向振动加速度和装载高度增加,端、侧墙动侧压力呈二次关系增加;在纵向加速度大于0.8g时,纵向冲击是影响端墙动侧压力的主要因素,在被动土压力的基础上,端墙动侧压力随纵向冲击加速度呈二次关系增加,而侧墙的动侧压力维持0.8g时的状态不再增加。经过分析比较,该公式合理、实用,对散粒货物车辆的设计具有参考意义。 相似文献