全文获取类型
收费全文 | 10275篇 |
免费 | 900篇 |
专业分类
公路运输 | 3108篇 |
综合类 | 1780篇 |
水路运输 | 4277篇 |
铁路运输 | 1596篇 |
综合运输 | 414篇 |
出版年
2024年 | 181篇 |
2023年 | 589篇 |
2022年 | 761篇 |
2021年 | 702篇 |
2020年 | 503篇 |
2019年 | 586篇 |
2018年 | 266篇 |
2017年 | 359篇 |
2016年 | 378篇 |
2015年 | 463篇 |
2014年 | 561篇 |
2013年 | 567篇 |
2012年 | 588篇 |
2011年 | 561篇 |
2010年 | 549篇 |
2009年 | 510篇 |
2008年 | 538篇 |
2007年 | 445篇 |
2006年 | 328篇 |
2005年 | 259篇 |
2004年 | 225篇 |
2003年 | 203篇 |
2002年 | 172篇 |
2001年 | 123篇 |
2000年 | 121篇 |
1999年 | 96篇 |
1998年 | 85篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 78篇 |
1995年 | 63篇 |
1994年 | 53篇 |
1993年 | 50篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 35篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 187 毫秒
11.
利用大型密度分层水槽开展了下凹型内孤立波作用在FPSO上的载荷特性系列实验;并依据实验工况,考虑KdV、eKdV和MCC内孤立波理论的适用性条件,数值研究了FPSO内孤立波载荷成分构成;基于实验结果和载荷成分构成,建立了FPSO内孤立波载荷的理论预报模型.研究表明:FPSO内孤立波水平载荷由粘性力和Froude-Krylov力组成,而垂向载荷主要为垂向Froude-Krylov力;Froude-Krylov力可通过动压力沿FPSO浮体湿表面积分得到,粘性力则通过经实验回归的摩擦系数Cf、形状修正因数K乘以内孤立波诱导水质点切向速度沿FPSO浮体湿表面积分得到.系列实验结果得出:摩擦系数Cf和形状修正因数K与雷诺数Re、KC数和流体层深度比h1/h有关;摩擦系数与Re呈自然对数关系;而形状修正因数K与KC数呈幂函数关系.理论预报模型预报的水平载荷、垂向载荷结果均与系列实验和数值结果吻合较好,并且发现随着内孤立波振幅的增加,载荷幅值近乎线性增加,而且上层流体深度对水平力幅值有明显的影响. 相似文献
12.
14.
16.
17.
船舶航行中船体会受到来自于水体的巨大冲击力,一旦超过屈曲载荷临界值就会增加船体断裂的风险。针对传统载荷控制模型对于环境参数变化不敏感、反应时滞过长的弊端,设计一种用户船舶屈曲临界值计算分析的数学模型。分析船舶行进中轴向速度和径向速度,并从速度与应力的比例关系中识别出船体受力综合载荷值,以此建立屈曲临界载荷数学模型。基于临界载荷数学模型分析不同载荷值条件下径向、轴向力的变化与临界误差之间的关系,进而准确地识别出屈曲临界载荷数据的变化规律。仿真结果表明,提出数学模型具有更高的载荷值传递效率,能够及时做出主动调整,并有效降低各种作用力对于船体的冲击。 相似文献
18.
19.
采用英国D.B.Spalding教授提出的一种两相流计算方法--IPSA方法,对水平管内R12的流动沸腾进行了数值模拟,并且与实验数据进行了比较。结果证明这种方法能够较好对管内两相流动沸腾的传热特性进行分析。 相似文献
20.