全文获取类型
收费全文 | 15808篇 |
免费 | 1158篇 |
专业分类
公路运输 | 5645篇 |
综合类 | 3605篇 |
水路运输 | 4310篇 |
铁路运输 | 2746篇 |
综合运输 | 660篇 |
出版年
2024年 | 245篇 |
2023年 | 812篇 |
2022年 | 992篇 |
2021年 | 958篇 |
2020年 | 656篇 |
2019年 | 729篇 |
2018年 | 329篇 |
2017年 | 427篇 |
2016年 | 436篇 |
2015年 | 551篇 |
2014年 | 767篇 |
2013年 | 763篇 |
2012年 | 814篇 |
2011年 | 825篇 |
2010年 | 868篇 |
2009年 | 864篇 |
2008年 | 950篇 |
2007年 | 875篇 |
2006年 | 655篇 |
2005年 | 517篇 |
2004年 | 428篇 |
2003年 | 452篇 |
2002年 | 332篇 |
2001年 | 283篇 |
2000年 | 214篇 |
1999年 | 179篇 |
1998年 | 145篇 |
1997年 | 152篇 |
1996年 | 157篇 |
1995年 | 138篇 |
1994年 | 112篇 |
1993年 | 96篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 58篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 45篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 515 毫秒
311.
介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m. 相似文献
312.
当前侧墙开洞的研究主要集中在地上结构开洞墙体的整体受力性能,而对装配式地下车站侧墙开洞结构的研究还较少.综合考虑侧墙开洞结构受力及施工难易程度,接口框架分拆为梁和柱,节点设置在梁端.为确定侧墙开洞结构的力学性能,对设计方案进行了力学试验与数值模拟分析.研究结果表明:通道接口的破坏形态主要表现为洞口梁端的扭转斜裂缝,梁的扭转破坏是侧墙开洞结构失效的主要原因;侧墙开洞结构的刚度退化的主要原因是混凝土开裂,而构件中钢筋屈服的影响基本上可忽略不计;对侧墙开洞结构进行数值分析,可得到构件的内力分布;梁端的扭转承载力是侧墙开洞结构平面外承载力的主要部分.给出了洞口梁的扭转承载力建议公式,为装配整体式地下车站侧墙开洞结构的设计提供了参考依据. 相似文献
314.
本文通过CFD方法对敞水桨、桨-舵组合以及优化间距的桨-舵组合装置开展了数值仿真研究,分析了桨-舵间距对其组合系统的水动力性能影响。螺旋桨敞水工况的计算值与物理模型试验值吻合良好,验证了数值计算方法的可行性。通过对比桨-舵间距大于推荐值的三个工况,发现在较低进阶系数下系统的节能效率有稍许增加,然而随着间距的增大,节能效率呈现降低的趋势;在高进阶系数下,随间距增大节能效率逐步降低。适当减小桨-舵间距,在较低和中等进阶系数下,随间距减小节能效率呈现逐步升高的趋势,在间距减少10mm时,组合体的节能效率最大可增加1.937%;不过在高进阶系数下,随间距减小节能效率却有下降趋势。 相似文献
315.
317.
318.
319.
320.