主动式波浪补偿控制技术仿真研究

针对主动式波浪补偿(AHC)预测控制技术,结合某型采用数字液压缸作为补偿缸的波浪补偿装置的特点,提出并研究了两种可行的预测控制方法:AR模型控制策略及广义预测(GPC)与PID复合控制策略。借助计算机仿真模型对上述两种方案进行较为深入的研究,通过合理配置参数,两种预测控制方法均得到了较小的预测误差。仿真结果表明:两种方法预测误差小、适应性强、稳定性好,可用于主动式波浪补偿的预测控制。     

长江北支水道航道尺度与助航标志布设

近年来,随着沿江城市以港兴市战略的实施,长江黄金水道的开发利用得到了前所未有的重视。特别是海门、启东两市先后有一大批船舶工业项目落户,进出北支水道船舶数量增长较快,航运和船舶建造企业对北支水道航道的需求越来越迫切。同时,近年来随着两岸不断围堰和岸滩固定使河势正逐步趋于相对稳定,特别是下段启东港～连兴港段一直处于自然稳定状态,水深条件相对较好,基本具备恢复提高北支航道维护分类等级的条件。航道尺度分析根据《江苏省沿江港口布局规划》(交通部规划研究院,二00五年十二月)和《江苏省南通港启海港区总体规划》的要求和沿江港口发展的需求,根据水道条件和实际情况,充     

长江内河水运的物流需求分析

长江航运物流目前己进入快速发展期,在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头,但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物要素发展不平衡、物流基础设施不够完善、物流理念与航运企业融合程度不及、航运物流人才缺乏等问题,需要对长江航运物流需求进行预测分析。长江内河水运物流发展现状1、长江内河水运物流市场现状目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。沿江七省二市经济总体上对水道及其支流的依存度达到9%,其中工业的依存度达到14.32%,沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达     

长江干线潮汐河段航道测量船舶需求分析

随着长江流域经济的快速发展,数字航道建设步伐的加快,测量精度和相关技术要求进一步提升,对为航道维护提供了可靠分析决策依据的长江航道测量船舶的建设在数量、功能、船型开发上提出更多、更高的要求。     

我国内河水运迎来加快发展“黄金期”

2012年8月27日下午,从长江南京以下12.5米深水航道一期工程开工仪式新闻通气会上获悉:目前,我国内河水运已迎来加快发展的"黄金期"——2010年至2012年上半年,全国内河水运基础设施建设累计完成投资达943亿元,增幅超过30%,内河通航里程、港口生产性泊位、船舶平均吨位均取得了长足进展,极大地带动了流域地区经济社会发展。     

转型升级,数字驱动——专访中国工程院院士、上海交通大学博士生导师阮雪榆

阮雪榆院士:我国著名的压力加工专家广东省中山市人。1933年出生于上海,毕业于上海交通大学机械工程系。现任上海交通大学教授、中国工程院院士、国家模具CAD工程研究中心主任、上海模具技术研究所所长、上海交通大学塑性成形技术与装备研究院院长。1994年当选为中国工程院首批院士。     

长江安徽段水上重特大交通事故引发的思考

介绍长江安徽段历史上发生的10起一次性死亡10人及以上的重特大交通事故,分析和思考这些事故的特点及产生原因,在控制渡船事故、创新转变安全生产政策干预模式、加强"边界时段"规律研究、加强对雾情的研究和观测、加强农用自备船舶管理方面进行思考,同时结合皖江段实际提出相关建议和对策,期望行业人士能从中得到启发或体味其中的教训。     

论长江航道核心价值体系建设

为贯彻落实十七届六中全会精神和交通运输部关于文化建设的一系列文件指示精神,长江航道党委高度重视、审时度势,系统规划、精心组织,大力加强长江航道文化建设,提出了文化兴局、文化强局的发展战略,制定了长江航道文化建设"十二五"规划和文化建设实施方案,明确提出了"111"的奋斗目标以及七项推进措施,其中长江航道核心价值体系建设是七大任务之首,也是长江航道文化强局战略的核心任务,长江航道局将通过加强长江航道核心价值体系建设,进一步筑牢建设世界一流现代化内河航道的思想基础,形成长江航道的强大凝聚力和核心竞争力。     

11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究

长江南京以下12.5米深水航道建设工程被列为国家"十二五"的重点工程,深水航道通达南京完善工程将于2015年建成。长江引航中心对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究,为12.5米深水航道向上延伸积极准备相应的引航能力。     

尽快开展新建三峡船闸论证工作

自2003年6月三峡工程蓄水以来．重庆至三峡大坝600余公里的库区航道条件得到显著改善．长江上游水运迅猛发展．长江航运运能大、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到了较好发挥。