基于数据包络与逼近理想点法的预防性养护决策

为提高多目标、多属性的道路预防性养护决策的有效性,以数据包络评价法和逼近理想点法为核心,构建预防性养护组合决策模型.首先应用数据包络评价法计算预防性养护中每个决策指标的相对有效性,然后利用多目标欧氏距离法对决策措施的相对有效性进行计算,实现对备选措施的全排列,得到最佳决策措施.最后通过案例,以业主成本、用户成本、工期作为输入指标,以抗滑性、耐久性、抗水性、行车舒适性、美观性、降噪性为输出指标,从案例中选择最佳养护方案.结果显示模型能够有效计算多属性预防性养护决策问题.     

基于DEA的接运公交运营绩效评价

为了从换乘者角度评价接运公交的运营绩效,并根据评价结果进行运营管理的优化,以接运公交高峰小时发车数和同步发车数为输入指标,以接运公交实载率和换乘乘客平均候车时间为输出指标建立了DEA综合评价模型。利用C2R模型研究接运公交运营绩效的有效性和依据DEA综合评价模型的投影理论分析接运公交输入剩余和输出亏空,并将C2R模型与C2GS2模型相结合研究接运公交的规模收益。结果表明,目前大部分接运公交运营绩效处于非DEA有效状态,导致该结果的主要因素是其运营调度与轨道交通同步性水平偏低,因此运营管理优化首要目标是实现接运公交与轨道交通的同步运营,并以此为目标优化接运公交高峰小时发车数。     

基于多源数据的区域干线公路网综合效益评价研究

公路网效益评价是公路网规划的重要内容,能够有效对公路网布局的合理性进行分析,评价其与社会、经济发展的适应性和协调性。考虑新型空间格局的发展要求,从路网运行效益、经济效益、社会效益和环境效益等4个方面建立路网综合效益评价指标体系;基于路网基础数据、社会经济数据、交通量数据等多源数据,借助TransCAD与ArcGIS工具对指标进行量化测算,运用数据包络分析法(DEA)对不同区域干线公路网综合效益进行超效率分析;采用陕西省干线公路网作为实例进行验证。结果表明：DEA方法适用于对不同城市的路网综合效益进行超效率分析,西安、渭南、铜川、延安、榆林的效率值最大,宝鸡的效率值最小。研究结果可为区域公路交通网络规划提供理论依据。     

轿车行业上市公司评价方法研究

随着我国市场经济建设的高速发展,人们的金融意识和投资意识日益增强,作为市场经济的组成部分--股票市场正在逐步走向成熟与规范,越来越多的投资者把眼光投向了股票.     

基于DEA方法的农村公路建设评价

加强农村公路建设对解决"三农"问题、实现城乡经济社会协调发展均具有重要的战略意义.本文为有效地评价我国农村公路建设,针对农村公路的建设特点及服务特点,提出切实可行的农村公路建设评价指标,采用DEA(数据包络分析)方法建立农村公路建设评价模型,并以我国5个典型省份为例进行应用实例分析.因此,利用DEA方法进行农村公路建设状况评价具有明显的优势和可行性.     

江苏跨境电商发展对制造业转型升级的促进研究

在理论分析的基础上,采用DEA模型构建了跨境电商发展及促进制造业转型升级的评价指标,分析发现发展滞后既有纯技术效率的原因,又有规模效率的原因,同时发现纯技术效率比规模效率更能推动江苏制造业转型升级。在具体指标上,也表现出纯技术效率更能推动转型升级的经济效益,而非创新能力。同时通过灰色关联度分析发现信息技术和物流服务及跨境B2B对制造业转型升级的关联度较强,而跨境B2C的关联度只处于最后位置,最后提出相关的建议。     

基于DEA的慢行导向下控规指标优化方法研究

针对当前城市规划由“以车为本”转变为“慢行交通”导向的现状,既有规划指标已不再适用,提出了一种定量优化调整规划指标的模型与方法。首先,通过改进数据包络分析（Data Envelopment Analysis, DEA）模型评价控规下各片区既有规划指标与“慢行交通”导向下规划指标的协调程度,选出不协调的街区。其次,针对基本DEA投影模型的局限性,引入可控投影模型,并对其添加指标的C-AHP权重约束,建立改进DEA可控投影模型。再次,计算得出需要调整的指标及其调整幅度,达到“慢行交通”导向规划的目标。最后,以邯郸市南湖控规单元为例,评价既有规划指标的慢行协调性,计算得出不协调街区中各指标的调整系数和调整值。对比发现,优化后各街区的生产效率、规模效率均有提高,说明调整后的街区更符合“慢行交通”为主的规划需求,验证了优化方法的合理性和可行性。     

农村公路建设资金筹措方式DEA／AHP评价模型

为提高农村公路建设资金筹措方式评价的客观性,文中采用DEA（数据包络分析）／AHP（层次分析）两阶段模型对所有参评方式进行综合评价。该评估模型在第一阶段使用DEA方法计算两方案间相对有效系数以构造AHP的判断矩阵,第二阶段对上一阶段的判断矩阵进行AHP计算并作全排序优选。文中还结合实例对该模型进行了论证分析。     

基于Bootstrap-DEA-Gini模型的公交线路运行效率评价方法

科学评价城市常规公交线路运行效率是优化公交线网、提升服务水平的前提。构建以线路配车数、线路长度、平均站距、非直线系数、发车间隔、运行速度和票价收入比为投入指标,客流服务居民数量比和每公里收益为产出指标的评价指标体系,采用数据包络分析（data envelopment analysis,DEA）模型对公交线路运行效率进行评价。为了修正小样本情况下随机因素带来的偏差,采用Bootstrap抽样法扩大样本数量使之接近总体分布;为了降低效率受指标维数影响的风险性,引入基尼不纯度（Gini impurity）系数赋予各指标子集权重并求出综合效率值,以此联合提升传统DEA模型的区分能力。同时,针对DEA模型难以确定评价指标的影响程度的问题,采用偏最小二乘回归方法量化各评价指标对公交线路运行效率的影响程度。基于构建的Bootstrap-DEA-Gini模型来联合改进DEA模型,并以广东省佛山市457条公交线路为例对其运行效率进行评价。结果表明：平均站距、线路长度和非直线系数对公交线路的运行效率具有显著影响,其中平均站距影响最大,影响程度高达0.98。平均发车间隔偏长、非直线系数偏大和线路配客座总数偏...     

基于DEA-CCR模型的列车运行线效率计算方法研究

列车运行线作为构成列车运行图的基本单元,其效率反映列车运行图编制质量.定义列车运行线效率为其反馈技术指标与占用运输资源的赋权比,给出各影响因素的计算方法;针对其相对性特点,基于DEA-CCR模型构建全图列车运行线效率计算模型并求解.以成遂线石板滩—新桥线路所列车运行图进行实例验证,结果表明,所提方法能够客观计算列车运行线效率,算例中动车组列车运行线效率均值为0.961 1,高于普速列车均值0.909 5;全图上行方向列车运行线效率均值为0.944 2,高于下行方向均值0.933 7,说明列车运行线效率与铺画优先级及始发时刻可调整度有关,并提出了改善列车运行线效率的途径.