全文获取类型
收费全文 | 4462篇 |
免费 | 76篇 |
专业分类
公路运输 | 1268篇 |
综合类 | 992篇 |
水路运输 | 1169篇 |
铁路运输 | 1045篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 62篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 83篇 |
2014年 | 130篇 |
2013年 | 131篇 |
2012年 | 211篇 |
2011年 | 225篇 |
2010年 | 196篇 |
2009年 | 240篇 |
2008年 | 227篇 |
2007年 | 245篇 |
2006年 | 228篇 |
2005年 | 238篇 |
2004年 | 264篇 |
2003年 | 297篇 |
2002年 | 213篇 |
2001年 | 180篇 |
2000年 | 165篇 |
1999年 | 114篇 |
1998年 | 96篇 |
1997年 | 102篇 |
1996年 | 89篇 |
1995年 | 87篇 |
1994年 | 56篇 |
1993年 | 64篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有4538条查询结果,搜索用时 171 毫秒
981.
982.
以钢筋混凝土受弯构件正截面的设计计算为研究对象,从材料指标选用、承载能力极限状态设计、正常使用极限状态设计、其他构造要求等方面对水运行业标准和水利行业标准进行对比和分析,并以某临海水闸工程为例进行计算结果对比,为类似的行业交叉领域工程项目设计提供参考。 相似文献
983.
墩台盖梁目前仍用一般受弯件计算,据近20年来的研究表明,当受弯构件跨高比等于或小于5时,梁截面应变不符合平面假定,即混凝土的应变沿截面高度不符合线性分布,因此,在钢筋混凝土结构界,对于跨高比L/h≤5的构件,称为深受弯构件,其计算方法不同于一般受弯构件,墩台盖梁跨高比绝大多数在3-5之间,应按深受弯构件计算。 相似文献
984.
985.
986.
987.
为满足承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求,必须对无粘结部分预应力混凝土受弯构件进行合理设计。论文建立了无粘结部分预应力混凝土受弯构件截面设计分析方法,首先采用预应力比率法来确定无粘结预应力筋和有粘结非预应力筋的用量,而后检查构件的实际预应力度是否满足结构的要求,并分析验算的实际抗弯强度及正常使用极限状态构件的应力、挠度、裂缝宽度。文中还给出一个设计示例。 相似文献
988.
989.
990.