基于压力变送器的桥梁挠度监测系统研究

挠度反映了桥梁结构的整体刚度，是评价桥梁安全性的重要依据。参考国内外桥梁挠度监控系统的最新发展状况，对钢桁架拱桥的挠度监测系统加以研究，提出挠度监测系统的方案一为桥梁挠度的实时监控及桥梁结构状态的健康监测提供第一手依据。     

“专业 专注 极致”,你想要的工程车来了

近年来,随着我国整体经济发展由高速向高效转型升级,专用车用户也同样发生着变化。以特专工程车为例,之前客户关注更多的是价格不要随意波动。随着公共消费型资金转向政府与社会资本合作,现在客户更加注重投资回报率,关注点更多地转向了成本与收益。在工程车市场,当下各大主机厂的产品以二类底盘为主,占比95%以上。那么,一款好的底盘如何帮助客户实现降本增效呢?这里我们就借着图雅诺工程车,来看一下好产品有何过人之处的。     

基于人性化设计的汽车销售展厅设计探讨

文章以人性化设计为出发点,分析了人性化设计对汽车销售展厅设计的必要性,通过对人性化设计手段的分析,提出了基于人性化设计的汽车销售展厅的设计原则,旨在对人性化设计在汽车展厅环境艺术设计中的应用进行探讨.     

中期改款 BMW 1 SERIES

<正>外表有些怪异的宝马1系终于迎来了中期改款,最大变化之处就在于颇有些争议的外表。前脸的变化无疑是喜人的,与之前的相比,中期改款以后的1系表情相当舒展,而且汲取了不少之前推出2系的设计元素,使改款以后的1系看上去回归了宝马的设计。尾部的变化集中于尾灯的整体形状,可以从照片里看到新尾灯更像是3系旅行车的风格。但这种变化却是令人欢迎的。     

北江大桥引桥整体顶升施工仿真分析

北江大桥为多跨连续梁桥,由于佛开高速扩建,该桥引桥采用整体同步顶升施工,需顶升0.150~1.491m。为分析该桥在顶升施工中的梁体受力,为施工提供指导,采用ANSYS软件建立该桥15~22号墩连续梁模型,对同步顶升力、落梁调整到位后梁体的受力进行计算分析,并研究纵、横向误差对梁底应力和支座反力的影响。结果表明:在同步顶升过程中,理论顶升力与实测值接近;落梁后梁体应力变化的理论值与实测值接近,梁体仍处于受压状态;1cm的纵向顶升误差不会使梁体出现拉应力,也不会使支座反力出现较大变化;1cm的横向顶升误差使梁体出现拉应力,使支座反力出现较大变化。因此须严格控制顶升误差,建议纵向顶升误差不超过10mm,横向不超过5mm。     

关于桥梁整体顶升技术的分析

基于桥梁整体顶升技术进行研究,分析了桥梁顶升原理和适用性,并结合工程实例讨论了桥梁整体顶升技术的实践应用。     

软弱围岩隧道初期支护侵限处治方案及稳定性分析

以某在建高速公路特长隧道软弱围岩侵限段为工程背景,分析了其变形机理。在其基础上,择优选择了"围岩注浆加固"的侵限处治方案,同时辅以数值模拟计算分析处治后二次衬砌的变形及受力情况。现场施工过程中,通过对隧道二次衬砌拱顶下沉、净空收敛的监测,进一步验证了该路段的安全及稳定。     

白水溪大桥上部结构复位研究

国道213线K1036+400白水溪在5.12汶川大地震中发生较大的移位,针对该桥的复位进行研究,提出了整体复位的方案,该方案在白水溪大桥成功实施,对震后桥梁复位提供了有益的借鉴。     

以改变赢市场——访成都元润商贸有限公司总经理汤鹏程

成都元润商贸有限公司(以下简称元润公司)在2们5年力帆摩托经销商大会上,一举斩获了新品奖、售后服务奖和增量奖三项大奖,成为当天最大的赢家。在过去的2014年,元润公司汤鹏程总经理带领着团队披荆斩棘,用辛勤的劳作换来了应有的收获,对于已经来到的2015年,汤总也在用多年的经验和智慧描绘美好的蓝图。     

特长隧道整体贯通前先期铺设无砟轨道施工测量方法探讨

铁路特长隧道一般采用"长隧短打"施工方法,隧道洞内按铺设无砟轨道设计,现阶段在隧道整体贯通后才开始铺设无砟轨道,导致隧道施工工期无法保证。针对特长隧道"长隧短打"施工方法,探讨在特长隧道整体贯通前,在隧道已贯通段落,具备条件地段先期铺设无砟轨道所涉及到的测量技术问题,从理论上建设性地提出一个整体实施解决方案,并提出相应的保证测量精度的方法和措施。研究表明,特长隧道整体贯通前先期铺设无砟轨道施工测量从理论上是可行的。研究成果对加快特长隧道施工进度,保障隧道建设工期具有重要的参考借鉴意义。