轮轨三维接触的快速算法

轮轨空闻接触几何关系是轮轨关系研究的基础。多年来，国内外学者已对这些问题进行了较为充分的研究，提出了一些不同的计算方法。我们发现，现有的方法虽然可以解决具有任意表面形状的轮轨空闻接触问题，但其计算速度较慢，在实际应用上有一定的困难。     

车轴疲劳裂,断的宏,微观特征和裂纹车轴的寿命预测

本文在系统研究典型组合条件下的模拟试样断口和对实物断轴进行全面失效分析的基础上，提出了铁路车轴疲劳断口的特征和以上述特征为判据进行失效分析的思路。讨论了在谱载荷下近门槛区的裂纹扩展特性，以及谱载荷下影响轮座压装部裂纹扩展剩余寿命的主要因素和它们相关的系列值，最后简述了防止车轴断裂的主要措施。     

汽车行业中的过滤技术(四)

纸褶的几何形状和浸渍 纸褶的几何形状对于滤芯的性能有很大影响。只有当纸褶间距不变时实验室中才能获得整个滤清器使用寿命中的容灰量。这种纸褶的稳定性其一可通过浸渍处理获得。它能显著改善天然纤维的抗弯强度,保护纤维不受外界环境影响。此外可对空滤介质进行压印(压泡)处理,这能使纸褶相互支撑,使滤芯变     

反转消除震颤

在车床上手动切槽通常会产生传输到工件中去的震颤,影响加工表面质量。凹槽越大,震颤也越大。最初曾试用调整速度、进给和切削刃的几何形状来解决这一问题。现在,让车床反转,把刀具也旋转180°安装,即在工件旋转的上升阶段而不是在下降阶段切削,从而消除了震颤。这一方法的有效     

车辆热轧型材通用技术条件

品种、尺寸、截面面积、每一米重量、参考数据、尺寸公差、每一米重量公差和截面几何形状误差应符合TOCT5267．1-TOCT5267．13的要求。     

适当加大桥上轮缘槽宽度和改变护轨形状实现普通捣固作业的设想

1问题的提出 目前，桥上线路的捣固作业方式一般有两种：日常维修由于基本轨和护轨间的净距无法满足普通捣固机捣镐的下插宽度，只能采用人工捣固；大中修施工时，只有将护轨临时拆除后，才能使用普通捣固机械进行捣固作业，结束后再恢复护轨。现桥上大都铺设的是混凝土枕，人工捣固很容易造成轨枕底部掉块，加之人工捣固质量远不如机械捣固，因此，在日常维修中，桥上线路一旦产生高低不平顺时，只能够采取加垫调高垫板的办法解决，“维规”对调高垫板的使用又有严格的要求，对个别水平、低接头的处理可以使用垫调高垫板的方法处理，对长大轨面不平顺和垫板超过容许高度都不可用此方法解决。因此，在桥上能够解决用普通捣固机进行捣固，是彻底改变桥上作业方式的惟一出路。同样，随着铁路提速的要求和客运专线的大量建成运营，机械化养路是工务必由之路。