全文获取类型
收费全文 | 3754篇 |
免费 | 158篇 |
专业分类
公路运输 | 1606篇 |
综合类 | 696篇 |
水路运输 | 839篇 |
铁路运输 | 639篇 |
综合运输 | 132篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 115篇 |
2022年 | 92篇 |
2021年 | 131篇 |
2020年 | 106篇 |
2019年 | 91篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 138篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 178篇 |
2012年 | 210篇 |
2011年 | 221篇 |
2010年 | 209篇 |
2009年 | 207篇 |
2008年 | 211篇 |
2007年 | 201篇 |
2006年 | 205篇 |
2005年 | 203篇 |
2004年 | 173篇 |
2003年 | 177篇 |
2002年 | 140篇 |
2001年 | 93篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 18篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有3912条查询结果,搜索用时 0 毫秒
81.
随着汽车的不断普及,来自能源及环保的压力不断增大。分析了电动汽车及代用燃料汽车的前景,并阐述了我国应当加快清洁能源汽车研制的必要性及在该领域已经取得的成果,最后展望了我国未来新型能源汽车的前景。 相似文献
83.
新型纤维增强混凝土梁的抗弯冲击特性 总被引:13,自引:1,他引:13
为了研究纤维增强混凝土梁的抗弯冲击特性.利用自制的自由落锤抗弯冲击试验装置,测定了不同体积掺率下细直径的腈纶纤维、聚酯纤维、玻璃纤维,粗直径的聚丙烯纤维和哑铃形钢纤维增强混凝土梁的抗弯冲击力学性能。试验表明:纤维增强混凝土梁的冲击次数与纤维品种和体积掺率有关;当细直径纤维的体积掺率为0.07%~O.27%时,纤维增强混凝土梁的初裂、破坏冲击次数分别为素混凝土的1.1~4.5倍和1.1~4.4倍;当粗直径纤维的体积掺率为O.5%~1.4%时,纤维增强混凝土梁的初裂、破坏冲击次数分别为素混凝土梁的2.4~4.6倍和5.2~31.0倍。细纤维增强混凝土梁的初裂冲击性能优于粗纤维增强混凝土梁.粗纤维增强混凝土梁的破坏冲击性能和冲击延性明显优于细纤维增强混凝土梁。 相似文献
84.
摩托车属于运动性部件,除去机械部分正常磨损外,摩托车轮胎的自然磨损和意外损伤是不可避免的。因使用环境各异及维护保养的程度不一,轮胎的实际使用寿命也不尽相同。令人忧虑的是.大多数摩托车用户只注重对车辆、发动机及电气等零部件的保养,而对轮胎却置之不理,给轮胎的异常磨 相似文献
85.
本文阐述了软土地基硬壳层作用机理及如何正确利用硬壳层,以提高施工的技术经济效益。硬壳层对下卧软土地层中的应力分布有扩散作用,硬层与软层间的摩擦力影响土中应力分布,造成界面处应力集中。其扩散作用影响软土层沉降,应力扩散作用当填土超过极限高度时无作用,用超载预压的方法可加速地基的沉降,但硬壳层变形不失去对路基的稳定作用。 相似文献
86.
87.
结合软基路面施工实际情况.讨论软基路基预压期的确定、填土速率的控制标准、桥头软基处理和桥台桩基施工等软基施工中须注意的问题。 相似文献
88.
89.