SOU FIJIMOTO X LEXUS

米兰设计周想必大家都不会陌生,作为设计界的顶级盛宴以及享誉全球的3大展览之一,每一届活动上都会大量涌现一批独具匠心、耐人寻味的设计作品。     

胡如珊 不求恒久远，但求意未尽

时间,是上天给我们最公平的东西。每人每天都只有24小时,如何最好地活在当下是某些人最关注的问题,也有人希望时时刻刻不受时间支配,开创潮流。胡如珊、贾樟柯、李小婉作为"雷达表潮流先行者计划"的代表,各在自己的专业领域内创立典范,而从他们身上,我们也可学习如何驾驭时间,走在时间之先。     

国外公路工程的机械费计算

在当前国内企业走出去的大背景下,如何将国内机械台班定额引用到国外公路项目的投标报价中是一个值得探讨的问题。文中结合多年从事国外公路工程项目投标的经验,对如何将国内的机械台班费用定额灵活应用到国外投标报价中进行了探讨。     

桥涵台背回填中粗砂检测模型试验相似分析

根据相似理论,推导了用轻便触探、静力触探两种测试方法进行公路桥涵台背回填中粗砂模型试验与现场检测的相似系数,将两种方法的现场检测结果与模型试验结果比较得知,用相似系数修正后的模型试验结果与现场试验结果较吻合,从而验证了相似分析结果的正确性。     

大型岸桥风灾事故分析及防风措施

着重分析大型岸桥防风工作的现状,导致岸桥风灾事故的根本原因,利用ansys有限元软件分析岸桥在防风工作中前大梁放平与仰起的优缺点,得出的结论将为岸桥的防风工作提供依据。     

桥台台背碾压方式对桥台土压力影响的探讨

高速公路在设计中大量采用了先建桥台再填土的施工工艺。在施工过程中,应尽量减少碾压对土压力的影响。文中通过对衡炎（衡阳－炎帝陵）高速公路八旦大桥台背碾压的现场试验,探讨了不同碾压方式对桥台土压力的影响,得出沿道路轴向的常规碾压方式和垂直于道路轴向的改进的碾压方式对土压力的影响程度与深度。     

台背回填受力和变形的ANSYS数值模拟及分析

结合长株（长沙-株洲）高速公路台背回填实体工程,采用ANSYS软件进行数值模拟,介绍了荷栽及边界条件的设定;分析了石灰土作为填料时台背回填体的最大沉降及回填体中土压力、应力的分布情况。     

无砂透水混凝土在改扩建工程桥涵台背回填中的应用

柳南高速公路改扩建工程大部分采取两侧拼宽处理,一般路基单侧加宽7-9m,桥涵台背一般单侧加宽5-8m,短且窄,压实设备难以展开,同时施工周期长会带来更大的涉路施工安全隐患。为确保桥涵台背回填质量,提高施工效率,缩短施工时间,文章采用无砂透水混凝土进行台背回填,通过无砂透水混凝土配合比试验,结合现场施工工艺研究其密度、强度、透水性、孔隙率等路用指标,并通过现场施工分析验证其可行性,为以后类似工程施工提供借鉴。     

新形势下大型船舶防台安全探讨

台风破坏力强,危害大。文章提出要适应新形势的变化,高度重视防台安全,做好船舶防台工作至关重要。船岸都要立足于避台、防台为主,抗台要留足余地,关注船舶遭受风浪冲击时可能出现船体结构安全,需不断完善应急预案和措施,最大限度地保障海上人命安全。     

避风锚地与避台锚地

船长们对灾害性天气特别忌讳。如：冬季的寒潮,夏季的台风等,因此在航行中特别注意天气预报,发现恶劣大风天气都及早地采取规避航线或寻求锚地等避风措施。但如果对避风锚地和避台锚地不能清晰地认识,往往会造成严重的恶果。有人听讲某船在某锚地一次避台很成功,就认为它是很好的避台锚地;有人听讲某地避风很好,就认为它既然是很好的避风锚地,