这辆帕萨特B5型轿车空调制冷效果为啥不明显

故障现象：一辆上海大众帕萨特B5型轿车,打开A／C开关时,空调制冷效果不明显,出风温度接近自然风;即使调大风量,出风口温度变化也不大。     

经济型汽油机用润滑油性能变化研究

通过匹配一汽自主开发的CA4GA1型汽油机可靠性行车试验,考察SJ5W-40、SL5W-30汽油机油抗氧化、抗磨损等方面性能,为CA4GA1型汽油机确定合理的换油周期提供技术支持。     

考虑加载过程砂井地基平面应变等效方法研究

研究了荷载逐渐施加时砂墙地基的固结问题,得到了变荷载作用下砂墙地基的固结解析解,同时将该理论解与变荷载作用下砂井地基的固结理论解相比较,并选取某一等效变量进行等效,得到了考虑加载过程的单井在轴对称和平面应变情况下的一般等效条件和等效方法,并通过工程实例进行了验证。     

地下水位变化对边坡稳定性影响的上限分析

坡体地下水水位变化引起坡内水力梯度的变化是导致边坡失稳的重要因素。通过将强度折减技术与极限上限定理结合,利用安全系数指标对地下水位变化影响下的均质边坡进行了稳定性分析,并进行了对比计算和参数分析。分析中将孔隙水压力当作外力,水位变化对边坡的影响作用通过虚功方程表现出来。对比计算表明:与已有结果的对比可以证明表明本文方法的正确性,且本文是较同类方法略好的上限解答;参数分析表明:坡内地下水位升降对边坡稳定性和潜在破坏面影响较大,地下水位上升引起孔隙水压力增大是坡体发生失稳的重要原因。     

高速公路建设前后路域湿地生态环境变化的特征

为研究高速公路运营对路域湿地生态环境的影响,以淮盐高速公路穿越的湿地地段为研究对象,通过在路域选取七处样点,以水体、土壤和大气环境为观测对象,测定了水土的化学指标,大气的污染物浓度。结果表明:道路运营一年后,水体中总氮、氨氮、总磷、溶解氧、化学需氧量、pH值均表现为上升,但只有总氮变化较显著,其他不明显;土壤中pH值增大、有机质含量下降、速效P流失,但变化均不显著,其他性质变化也不明显;大气中SO2、NO2均有大幅度升高,TSP含量表现为下降。因地制宜的环保和绿化措施,使道路路域湿地生态环境得到了一定程度的补偿和恢复。     

对公路建设项目后评价的学习和思考

“后评价”工作由世行贷款项目建设引入我国以来,经历了由试点到全面推广的阶段,2011年新《管理办法》和《编制办法》的颁布标志着我国公路建设项目后评价工作得到了又一次的提升,结合对新、旧《办法》的对比学习,简析公路建设项目后评价工作内容的新变化。     

水位变化对山区沿河半填半挖路基稳定性的影响分析

研究了水位变化对山区沿河半填半挖路基稳定性的影响,水位变化速度越快,路基整体安全系数越小,路基填料渗透系数越大,路基整体安全系数越大。因此,设计沿河路基边坡支挡防护工程时,应考虑河道水位实际变化规律对路基整体稳定的影响;半填半挖路基填料宜采用渗透系数较大的填料。     

地下水位变化对盾构隧道的影响研究

为研究地下水位变化对盾构隧道结构的影响,利用有限元理论,建立了地下水位变化时盾构隧道结构的有限元模型,该模型可预测出不同地下水位时盾构隧道及地面变形情况,揭示出不同水位时的盾构隧道在土中的位移变化规律。结果表明： 地下水位发生变化会对盾构隧道产生一定的影响。地下水位上升会导致地表浅层土体发生回弹变形,并且下方有盾构隧道的地表的回弹值要比下方没有盾构隧道的地表的回弹值小;当地下水位从盾构隧道拱底处逐渐升高到中心处和拱顶处时,盾构隧道结构会出现竖向位移和边壁的侧向位移,并且水位越高,隧道的竖向位移和边壁的侧向位移越大。     

水分变化模式对黑土氮素转化率的影响

以黑龙江省哈尔滨市的黑土为研究对象,采用室内培育实验,研究不同水分变化模式(恒定40%WHC、恒定80%WHC、40%变为80%WHC、80%变为40%WHC)下,黑土中铵态氮、硝态氮含量的变化及矿化率、硝化率、反硝化率的响应规律.结果表明,硝化率与土壤水分呈正相关,80%WHC为硝化作用的最适水分含量;由低到高的水分变化模式刺激硝化作用发生,促进硝态氮积累,矿化量增加.四种水分变化模式下,黑土氮素转化以硝化作用为主,不同水分变化模式对黑土的氮素转化具有显著影响.     

基于长期温度监测的华南地区混凝土连续刚构桥梁温度变化规律研究

以一座地处华南地区的典型混凝土连续刚构桥梁为研究对象,对其温度变化进行了长期的监测和统计分析.温度传感器是在桥梁建设施工过程中埋人混凝土内部的,能客观反映桥梁结构的温度,并在通车运营后进行了长期的监测.测量了箱梁顶板、腹板、底板等位置在太阳辐射等自然环境条件下的温度及年度内的变化规律;对箱梁腹板中间的温度监测数据进行了概率统计分析,分析表明可以用2个正态分布的线性组合描述一年时间内的温度概率密度.根据拟合结果,计算了设计基准期内结构最高季节温度,该温度值明显高于目前桥梁工程设计规范中的建议值,因此,有必要对华南地区的季节升温设计值进行更深入的研究.