全文获取类型
收费全文 | 1594篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 583篇 |
综合类 | 281篇 |
水路运输 | 509篇 |
铁路运输 | 216篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 79篇 |
2013年 | 102篇 |
2012年 | 84篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 88篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 195篇 |
2007年 | 128篇 |
2006年 | 79篇 |
2005年 | 97篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1635条查询结果,搜索用时 15 毫秒
501.
<正> 船舶的运营方式多种多样,目前多见的做法是以期租方式租一个航次,即所谓的TCT(Time Charter Trip)。采用这种方式的原因很多,主要是航运市场变化太过迅速,不论是船东或是承租人都不想被绑死太长,他们都试图获取最大的利益或减少损失。承租人总是想办法和理由在租约条款上寻找突破口,因为期租合同下承租人承担时间损失的风险。作为船东必须熟悉这方面的游戏规则,即有关的法律规定,才能更好地保护自己的利益。TCT的租期通常约定为一个时间区间,例如:ABOUT 相似文献
502.
船舶动力定位系统与锚泊辅助动力定位系统的时域模拟比较 总被引:2,自引:0,他引:2
以低频时域水平运动方程为基础,考虑各种低频载荷作用以及动力定位模型,建立起一种船舶动力定位的时域模拟系统,对某一驳船在只有动力定位系统和拥有锚泊辅助动力定位系统的情况下进行时域模拟,并比较了两种情况下的定位性能和功率消耗情况。 相似文献
503.
504.
505.
506.
507.
508.
509.
长江下游感潮河段造床流量计算研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对长江下游大通至长江口的感潮河段,借助潮流数学模型,计算造床流量,研究其特点及变化规律。研究表明:计算感潮河段造床流量时,流量输沙率法使用方便,计算结果较为合理;对于天生港以上河段,存在两个造床流量,而对于徐六泾以下河段,则存在一个造床流量群;大通至仪征河段的造床流量沿程变化较少,自仪征开始造床流量沿程逐渐提高,主要应与纳潮量沿程增加有关。 相似文献
510.
线控液压制动系统轮缸压力变化特性 总被引:2,自引:0,他引:2
为了降低线控液压制动系统轮缸压力波动,采用稳态压力变化值表征轮缸压力变化率,研究了轮缸压力变化率在轮缸工作压力范围内的变化规律,推导了轮缸稳态压力变化值的计算公式,采用试验方法测得了系统稳态压力变化值随占空比与初始压力变化的脉谱图.计算结果表明:在升压过程中,轮缸压力变化率与初始压力的关系存在拐点,在拐点右侧,压力变化率随压力升高而降低,而在拐点左侧,压力变化率随压力升高而升高.不同占空比下轮缸压力变化率曲线的拐点对应的轮缸压力大体相同,此压力是活塞终止行程压力,在本系统中,此压力约为2.9 MPa.在压力变化的全部范围内,压力变化率与占空比之间的关系近似呈线性. 相似文献