发动机异响的诊断方法和特征

1、诊断方法 为了找出异响故障部位，首先必须熟悉所检查部位的构造原理，并且清楚其正常响声该是什么情况。如果发声明部位是旋转件，要注意响声与部件转速高低是否有关，会不会是从其它部位传过来的响声；是松动还是裂纹，是缺油还是变形，在诊断时应进行综合考虑。常见发动机异响故障的诊断方法有以下几方面。     

如何手工修配活塞销座孔与连杆衬套

全浮式活塞销与活塞销座孔的配合，对于汽油机，在常温下应有微量的过盈，过盈量一般为0．0025～0．0075毫米；当活塞处于75℃～80℃时，又有微量的间隙，活塞销能在活塞销座孔内转动，并且它们之间的接触面积在75％以上。对于柴油机，在常温下是过渡配合，允许有轻微间隙。活塞销与活塞销座孔的上述配合要求一般是通过对活塞销座孔的铰削或镗削来实现的。     

采用低粗糙度磨削工艺加工活塞销

东风416V240ZJB柴油机钢顶铝裙活塞所使用的活塞销(如图1所示),材质为:12CrNi3A.表面渗碳后热处理硬度为60～63 HRC,外圆表面粗糙度为Ra0.10 μm,圆度和圆柱度允差均为0.005 mm.     

地铁隧道活塞风的简化计算

地铁列车在隧道内运行时,会产生活塞风,这种空气流动主要沿隧道轴线方向,可视为一维不可压缩流动.通过对地铁单线无竖井隧道的空气动力学特性进行一维理论分析,初步得到了活塞风量和风压的简化计算方法.研究表明,隧道内活塞风速与列车速度成正比,活塞风压与列车速度的平方成正比,可将列车等效为风机,采用“等效风机”特性曲线方程和隧道阻力特性方程共同来确定活塞风量,并且可以将该方法应用到有竖井的单线隧道中.该简化计算方法的提出,为隧道内活塞效应的研究建立了理论基础.