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811.
系统由两个子系统构成:数据传输系统基于无线局域网原理,确保多台机车能够使用各自独立的遥控器,共用同一频段,同时进行作业;列车自动运行子系统采用模糊控制方法,如同经验丰富的司机一样控制列车运行。阐明了研制该系统的现实意义,简要介绍了正在实施中的系统方案和关键技术。 相似文献
812.
813.
揭示了日本铁路现有列车控制系统在缩小列车间隔问题上的弊端,介绍了计算机与无线电辅助列车控制系统(CARAT)的概念和优越性,以及系统的列车位置检测点,无线传输,故障安全全处理器等技术,介绍了CARAT在营业线路上的试验情况。 相似文献
814.
德国无线列车速度控制系统 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对欧洲高速铁路的考察,详细介绍了德国FZB无线车速度控制系统的信息传输方式,结构特点等。 相似文献
815.
816.
分析了数字信令编码结构,传输过程与特点,介绍了调制解调器芯片及收发码实用电路,提出数字信令是实现平面无线调车灯显系统的一种领先而可靠的技术方式。 相似文献
817.
数控平面无线调车系统的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
1现状简介 多年来,数控无线平面调车设备(北京中铁公司的专利产品)的推广应用,已经实现全面甩掉灯、旗调车.现场调车作业基本没有发生重大事故,安全系数明显提高,工作效率明显提高,工人的劳动强度也明显减轻.现在的数控无线调车设备已经非常成熟,系统稳定、安全可靠.无线调车作业已经实现了较大的发展. 相似文献
818.
819.
欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)由地面设备和车载设备组成.欧标司机室(Eurocab)是ERTMS车载设备的通称,包括:中心安全计算机(EVC)、与地面通信的设备(GSM-R)、人机界面设备(显示屏和控制盘, DMI)及与其他车载设备的接口(如制动、位置/速度检测设备等). 相似文献
820.