全文获取类型
收费全文 | 2020篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 324篇 |
综合类 | 278篇 |
水路运输 | 436篇 |
铁路运输 | 1008篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 90篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 120篇 |
2011年 | 151篇 |
2010年 | 117篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 125篇 |
2007年 | 132篇 |
2006年 | 132篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有2072条查询结果,搜索用时 15 毫秒
871.
正线机车无线调车机车信号和监控系统通过GPS地理信息地图实现机车位置的定位,进而实现调车作业过程的安全防护.制作GPS地理信息地图需到车站采集GPS数据,受电磁环境等因素影响,GPS数据在采集过程中可能会出现偏差,直接影响GPS地理信息地图的准确度.通过GPS机车定位装置记录机车坐标来检验GPS地理信息地图,能及时发现问题,确保GPS地理信息地图的准确度.由于GPS机车定位装置记录的数据量过于庞大,且有用部分所占比例很小,提出一种数据提取机制,阐述实现该机制的软件流程以及检验GPS地理信息地图的实现过程. 相似文献
872.
873.
通过分析集装箱站管理信息系统无线通信需求,分别研究WLAN和McWiLL系统网络结构及组网方案,对比2个系统的优缺点,对铁路集装箱站的无线通信网络工程设计及建设具有一定的指导作用. 相似文献
874.
《铁道标准设计通讯》2013,(3)
鉴于采用IEEE802.11标准ISM2.4GHz开放频段基于通信的列车控制系统(CBTC)在城市轨道交通应用中被外界采用相同标准和频谱的WiFi信号干扰,而造成停车事故,影响列车正常运营;为此,通过对CBTC系统采用的无线传输技术分析和研究,提出目前CBTC系统无线传输技术存在的问题和无线干扰处理方法及未来城市轨道交通CBTC系统车地无线通信技术的发展方向。 相似文献
875.
876.
在无线传感器网络中,节点能量有限且一般没有能量补充,因此如何减少节点的能量消耗成为路由协议的研究目标。文中提出一种基于簇头预测和功率控制的节能路由算法CHFPC(Cluster Head Forecasting andPower Controlling),该算法利用能量和距离参数对簇头进行预测,并将功率控制这一机制引入分簇路由和数据传输的过程中,从而使节点的平均能耗降低。最后用OMNeT++仿真的结果表明所提出的方案在网络生存时间和网络总剩余能量指标上比LEACH算法分别提高23%和15%,而且节点生命周期也明显长于LEACH算法。 相似文献
877.
在传统的无线网络环境中,当网络状态发生变化时终端无法自动获得吞吐量、拥塞信息等详细的网路参数,从而难以进行动态的接入链路选择,造成网络性能下降。本文提出一种动态接入链路选择机制DALSS(Dy-namic Access Link Selection Scheme)。DALSS是一种基于网络状况的接入链路选择机制,可以动态评估每条传输路径的容量和可用带宽,实现对路径的动态选择和替换。对于终端用户和网络而言,DALSS优点在于:(1)提供一种初始选择机制,便于终端在多种接入技术覆盖的无线网络环境中建立传输连接;(2)提供一种通信中的动态路径更替机制,使终端能够根据网络状况选择更优的路径,优化传输性能。为评估DALSS的性能,设计一种终端均衡分布的原则,使提高终端吞吐量的同时优化网络的整体性能。实验仿真进一步验证DALSS的有效性和可用性。 相似文献
878.
讨论目前无线宽带技术的发展中主流的无线宽带接入技术,结合目前已有的铁路无线宽带接入方案,探讨我国未来铁路无线接入方案的难点和解决方法。 相似文献
879.
武广高速铁路GSM-R系统无线覆盖方案优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>1概述武广高速铁路设计速度350km/h,列车追踪间隔3min,是国内第一条采用CTCS-3级列控系统的高速铁路。为保证列控信息高可靠传送,武广高速铁路GSM-R数字综合移动通信系统采用交织单网冗余覆盖,当某一基站出现故障时,相邻2个小区的覆盖电平仍能达到系统规 相似文献
880.
<正>1CTCS-3级列控系统概述1.1CTCS-3级列控系统框架CTCS-3级列控系统(见图1)是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列车运行控制系统[1],是我国时速300~350km 相似文献