水下挖孔灌注桩施工技术在复合地层中的应用

为确保复合地层条件下水下挖孔灌注桩施工顺利,以猫铺2号大桥为背景,采取集水坑截水、无渗透排水等措施进行桩基施工.在河道上、下游远离桩基15 m处分别开挖1个上口半径8 m的集水坑,自然放坡,深度开挖至砂卵石层底;在河道上、下游远离施工区域挖掘1条宽2m、深1.5m的倒梯形水渠并铺设塑料薄膜,进、出水口设置在集水坑影响范围外;在集水坑位置搭设支架,安装倒链拴大流量潜水泵,将集水坑内的水泵至水渠内;采用间隔交错跳挖施工顺序施工水下挖孔灌注桩.在河滩砂卵石地层相同施工条件下,挖孔桩成孔和冲击成孔的工期、造价与环保效益的对比结果表明:对于单排4根桩,挖孔灌注桩的工期、造价分别为52 d、103 832元,均小于冲击成孔的工期和造价且较为环保.     

无灯控行人过街元胞自动机交通模型研究

以无灯控行人过街对交通流影响为分析目标,在综合考虑行人穿越行为及车辆行为的基础上,建立了相应的行人及车辆元胞自动机模型规则,尤其是在模型中提出了行人等待区的概念及基于等待区内有无行人的车辆行为规则。以上述模型为基础,通过对不同行人产生概率及速度快的行人比例情况时路段交通流演化趋势进行了仿真。     

汽车维修技术信息

1东风本田思域轿车遥控钥匙手工匹配操作方法(1)接通点火开关(置于ON位)。(2)重复下列步骤3次:在4 s内按锁止或开锁按钮;在4 s内断开点火开关(置于OFF位);在4 s内接通点火开关(置于ON位);在4 s内按锁止或开锁按钮,系统将立即让车辆锁止或解锁。(3)在4 s内按锁止或开锁按键。(4)在10 s内完成以下操作:按第1个遥控钥匙的锁止或开锁按键,系统将立即锁止或打开车辆;按第2个遥控钥匙的锁止或开锁按键,系统将立即锁止或打开车辆;按第3个遥控钥匙的锁止或开锁按键,系统将立即锁止或打开车辆。(5)断开点火开关(置于OFF位)。     

Conceptual Design of a Non-waving Rotary Interchange

以消除环道交织和改善行人通行的便利性为出发点,提出了一种无交织环形立交的设计概念;对现行环形立交进行了改进:(1)改变出入环左转匝道的接入方式和接入位置,将出入环匝道分置于环道的内外两侧,使车辆出入环方式由外进外出变为内进外出或外进内出,即由同侧进出变为异侧进出;(2)将右转匝道架空.据此设计了无交织环形立交的构型,实现了车辆在环道的无交织运行和行人在地面的全互通.基于无交织环形立交的交通组织方法,运用交通流线分析技术,重点研究了车辆左转和掉头的运行过程及行驶路径.结果表明:无交织环形立交为现 代立交规划选型提供了一种新选择,可用于左转交通量和行人过街需求较大的交叉口,并可根据实际情况对立交的层次和构型加以改变.     

Tribon任意快捷键的实现

Tribon M3是AVEVA公司开发的辅助船舶设计和建造的计算机软件集成系统,广泛应用于船舶设计领域。通过使用Tribon对传统的配管现场放样等作业在计算机中进行模拟,可节省工时,减少物量浪费。然而,历经多次升级,其用户界面及界面扩展方面却始终不能令人满意。Tri-     

基于被动无热化技术的红外双波段系统

由于双色探测器技术逐步成熟,因此设计一种易于实现工程化、结构简单及可靠性高的红外双波段光学系统就显得日益迫切.在分析现有红外光学材料、加工能力和镀膜技术等条件的情况下,通过应用光学被动无热化技术,宽波段消色差理论,设计出了一种简单、紧凑、可靠的红外双波段光学系统.系统通过Znse,ZnS和Ge三种普通红外光学材料的运用实现了在-45℃～+71℃范围内的被动无热化全折射红外双波段光学系统设计.在16 lp/mm时,全温度范围内系统调制传递函数接近衍射极限,畸变小于5％,并且焦移量控制在微米量级,满足高精度红外双波段光学系统的技术要求.     

基于随机微分的质心干扰模型

反舰导弹末制导雷达普遍采用单脉冲跟踪体制。尽管质心干扰最终效能受多方面影响,但舰艇和干扰源的目标散射特性是影响质心干扰效能的最基本方面。因此,从目标散射特性和单脉冲末制导雷达对目标信号处理过程入手,是研究质心干扰效能一条可思考的途径。本文从信号级入手,利用随机微分方程,研究了质心干扰条件下反舰导弹末制导雷达的跟踪方位概率密度函数,并通过不同信噪比条件下跟踪方位概率密度函数曲线对比,验证了本研究思路的有效性。     

斜拉桥斜拉索安装牵引方法研究

为解决斜拉桥建设及斜拉索更换时斜拉索牵引的技术难题,研究了斜拉桥斜拉索安装牵引方法。基于斜拉索无应力索长的计算,提出了斜拉索安装各牵引工况下牵引力的实用计算方法,给出斜拉索安装时的设备选择方法,将该方法成功应用于东南亚某跨海双塔双索面斜拉桥安装工程,取得了较好的安装效果。     

拱桥缆索吊装施工的无应力状态控制法

缆索吊装是国内外拱桥施工常用的一种方法.该文针对缆索吊装施工过程中传统方法的不足,将无应力状态控制法引入到拱桥缆索吊装中,推导了考虑温度影响的缆索无应力长度计算公式.基于拱桥缆索吊装与斜拉桥施工的差异,为减少吊装测量和缆索初始无应力长度的误差,提出了有应力长度测量的新方法,采用先确定缆索有应力长度再计算初始无应力长度进行施工控制.工程算例表明:该方法与合龙的设计结果误差在规定范围内,消除了温度对缆索的影响,且方便施工控制、减少施工中间阶段的计算.     

造船分段无余量合拢挂装工艺初探

造船分段无余量合拢挂装工艺,把待合拢分段挂装在已经完成的分段上,使挂件、支撑件承载60％至70％待合拢分段的重量,消除了90％以上因吊装产生的弹性变形,实现了造船分段无余量合拢.该工艺比传统工艺提高工效1倍以上,使造船在坞合拢时间缩短53天,使年出船艘数增加30％,并较大的降低了生产成本.