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871.
872.
195m钢筋混凝土拱桥采用284.5m无支架缆索吊装、斜拉扣挂法施工。受地形限制,考虑到经济、工期原因采用主扣塔合用技术。详细介绍了主扣塔合用技术及主扣塔合用应满足的条件,对同类桥梁施工积累了更多的可供借鉴的理论和实践经验。 相似文献
873.
通过2榀2种类型(梁和柱均配置无粘结预应力钢筋和仅梁配置无粘结预应力钢筋)无粘结预应力混凝土框架模型在水平低周反复荷载作用下的试验,对其破坏形态、延性、强度、刚度及能量耗散能力等进行了研究.试验结果表明:能量主要由框架的非预应力构件承担,而且主要集中在框架柱上;对于梁和柱均配置无粘结预应力钢筋的框架,能量大部分集中于框架的中柱. 相似文献
874.
本文简要介绍了丹阳云大桥主跨70m无粘强预应力砼系杆拱桥的静载试验,试验结果表明,该拱桥的实际承载能力大于其设计值,理论计算结构的力学模型与实际基本相符。 相似文献
875.
876.
刘轶华 《南通航运职业技术学院学报》2004,3(2):11-14
文章从乘潮水位入手,结合上海化学工业区航道的实际情况,根据国家相关规范计算出该航道的设计乘潮水位值,对上海化学工业区专用码头航道利用潮水进出港的可行性进行初步研究。最后利用船舶操纵模拟器从航行历时方面对其实用性和可行性进行验证,为上海化学工业区专用码头航道的航道选线提供了科学依据。 相似文献
877.
根据长大隧道CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工特点,以黄龙寺隧道无砟轨道施工工程为例,对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板、轨道板、灌板的施工技术及其物流组织进行了详细介绍,认为开发并采用小型轨道板压紧及封边工艺能提高物流效率,文中采用的施工技术可供同类工程施工参考。 相似文献
878.
独塔无背索弯坡斜拉桥的结构受力复杂,在施工中主梁的施工方案对整个桥梁的建造起到关键作用。根据孝襄高速公路孝南互通匝道独塔无背索弯坡斜拉桥的主梁设计特点,采用塔梁同步施工的方案,对梁体架设详细方法和施工中的关键因素做了分析研究。该桥梁体架设中各项指标符合要求,节约了施工成本,也缩短了施工工期。 相似文献
879.
张建强 《城市轨道交通研究》2021,24(9):220-223
高速铁路轨道板更换后需进行精调.由于运营天窗时间有限并且轨道板更换工序多,单独留出40 min用于轨道板精调对单个天窗内完成轨道板更换存在时间风险,因此需提高无砟轨道板精调效率.以提高轨道板精调效率、精度为目的 ,设计了轨道板精调装置.该装置通过轨道板空间位置测量,并结合液压系统控制精调装置机械部分进行轨道板的精调作业,可实现25 min内精调轨道板的目的 ,提高了轨道板的精调效率和位置精度. 相似文献
880.
GPON(Gigabit-Capable PON)技术是基于ITU-TG.984.x标准,满足点到多点场景运用而发展起来的新一代无源宽带光综合接入技术,被国内外电信运营商作为宽带接入、综合改造的主要应用技术。本文对GPON的技术特点、技术比较以及在铁路通信网上运用情况进行了分析研究,并展望在铁路通信上的应用前景。 相似文献