世界汽车工业浮沉录

全球汽车工业自二十世纪五十年代开始竞争就非常激烈，各国都推行一系列的优惠性政策来引导汽车消费。尽管如此，还是“几家欢乐几家愁”。下面让我们翻开世界汽车工业史，浏览一下半个多世纪来汽车工业的浮沉录。     

JECKU造船峰会10月在韩国釜山举行

世界5个主要造船国家和地区日本、欧盟、中国、韩国和美国，今年10月25日至27日将在韩国第二大城市釜山举行JECKU造船峰会。意大利芬坎蒂尼造船公司总裁担任这届峰会的执行主席。日本、欧盟、中国、韩国和美国大型造船企业等的100多名负责人和有关人员将出席这届峰会。     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

主要船公司、航运联盟的船队建设

以马士基收购铁行渣华为契机，过去的一年刮起了班轮公司的并购（M＆A）旋风。在集装箱船市场兴旺的背景下，各公司为扩大船舶箱位采取了包括收购企业在内的措施。另一方面，大型集装箱船的订造竞争也没有停止。据日本邮船调查部的报告，2004年末9000TEU以上集装箱船的订造量已扩大到14艘，2005年订造的1万TEU以上集装箱船也达到了两位数。虽然担心箱位供给过剩，船公司仍纷纷订造新船，以扩大营运规模。     

2006年上半年东风的国际合作伙伴经营简况

一、本田 2006年上半年，日本本田汽车公司的经营业绩比预期的要好得多，销售额增长15％，达到2．6万亿日元，利润额由1106亿日元增至1400亿日元，增长26．6％（销售利润率为5．38％）。     

铁路用变压器

简述日本欧洲铁路的电流制及列车的牵引方式,着重介绍机车车辆用主变压器以及日本、欧洲开发高温超导主变压器的情况.     

日本汽车零部件企业的海外发展势头迅猛

近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称，近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因，这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求，而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。 当然，这不仅仅是出口贸易看好，而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司，提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按]     

资讯

全球汽滚船需求增加有关统计数据显示,去年全球通过船运的商品汽车数量达1300万￣1400万辆,由于需求增长过快,全球滚装运输运力出现紧缺。据权威部门统计,目前全球拥有汽车滚装船450艘。其中,船龄小于10年的229艘.船龄为10～20年的113艘,船龄为20～25年的128艘,船龄大于25年的101艘。还有15艘船的船龄达到30年以上。据悉,一般汽车滚装船拆解船龄以25年计,至2008年将有155艘船达到此船龄。业内人士预测,未来10年,汽车船运的供需仍非常紧俏,全球需建造230艘汽车滚装船才能满足市场需求。根据全球手持汽车滚装船订单情况来估算,2006～2009年的交船量将达到148艘,其中,2007年为55艘/299万CEU,2008年为48艘/282万CEU,2009年为13艘/83万CEU。     

伊唐岛大桥下部工程施工

日本伊唐岛大桥建于海上，全长６７５ｍ，主桥为中跨２６０ｍ的５跨连续预应和混土梁梁斜拉桥。该桥基础采用大直径钢管钻孔桩，多桩械高承台。主塔基础由１６根用振动锤下钢管，管内钻孔，钻至基岩后清理，然后下钢筋笼，灌注水下不离析混凝土封底，向套管外壁注浆，最后填充管内混凝土，联接桩头，用挂篮修建承台。