全文获取类型
收费全文 | 17117篇 |
免费 | 800篇 |
专业分类
公路运输 | 5807篇 |
综合类 | 5119篇 |
水路运输 | 3814篇 |
铁路运输 | 2778篇 |
综合运输 | 399篇 |
出版年
2024年 | 204篇 |
2023年 | 703篇 |
2022年 | 764篇 |
2021年 | 848篇 |
2020年 | 629篇 |
2019年 | 669篇 |
2018年 | 293篇 |
2017年 | 346篇 |
2016年 | 408篇 |
2015年 | 549篇 |
2014年 | 879篇 |
2013年 | 751篇 |
2012年 | 983篇 |
2011年 | 975篇 |
2010年 | 1018篇 |
2009年 | 1094篇 |
2008年 | 1115篇 |
2007年 | 1142篇 |
2006年 | 837篇 |
2005年 | 689篇 |
2004年 | 773篇 |
2003年 | 589篇 |
2002年 | 283篇 |
2001年 | 311篇 |
2000年 | 177篇 |
1999年 | 137篇 |
1998年 | 135篇 |
1997年 | 98篇 |
1996年 | 81篇 |
1995年 | 68篇 |
1994年 | 72篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 56篇 |
1989年 | 68篇 |
1988年 | 31篇 |
1987年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 828 毫秒
551.
怀化高堰西路舞水大桥桥跨布置为(49.9+40+190+110+39.9)m。东岸(49.9+40)m为预应力混凝土曲线连续梁桥;(190+110)m为钢-混混合梁独塔自锚式悬索桥;西岸39.9m为预应力混凝土直线梁桥。预应力混凝土梁采用单箱6室截面,钢梁采用封闭箱形截面。2根主缆采用空间形式的预制平行钢丝索股(PPWS),矢跨比为1/11.5。桥塔采用门形结构,基础采用水下混凝土嵌岩桩。大桥采用先梁后缆的施工方法。利用有限元软件对大桥进行整体结构计算和局部应力分析,结果表明大桥的主缆和吊索应力、主梁应力均满足规范要求。 相似文献
552.
AIS与VTS的雷达/ARPA信息融合的研究与实现 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了信息融合的必要性,并在信息融合基本原理的基础上,提出了信息融合的步骤,采用模糊数学中正态型隶属度函数算法实现AIS与VTS的雷达/ARPA信息融合,解决了不同设备处理同一信息的差异问题。 相似文献
553.
554.
555.
文章针对重庆高家花园嘉陵江大桥实时健康监测系统的挠度长期监测数据,根据监测信息的时间序列呈季节、循环等非平稳状态特点,介绍采用ARMA时间序列预测模型,对挠度监测数据中所包含的外荷载的变化趋势及结构抗力的衰变信息进行动态预测,同时建立了结构外效应的预测函数。结果表明,采用低阶模型能对挠度监测值进行较好的动态预测。 相似文献
556.
557.
558.
为提高机场陆侧区域的客运通行能力,研究交通管理策略实施后机场旅客的行为变化,通过研究Agent的理论结构,构建了机场旅客出发时间和出行方式的联合选择模型.在建模过程中,考虑了旅客不完全信息性和有限理性,应用机器学习算法生成if-then规则模拟机场旅客前往机场的搜索和决策过程,该规则加入了机场旅客的特征变量,如乘坐飞机频率、是否有托运行李等机场旅客的特征属性.应用该模型进行仿真试验,结果显示,机场公共交通成本在10~15元区间变化时,每降低1元,使用公共交通的旅客比例约提高2%;到达机场公共交通站点时间缩短到10 min时,旅客将会延迟10~15 min出发.该模型能较好地显示出发时间变化和出行方式切换过程,有效的预测了机场旅客在不同交通政策和措施下出行行为的调整结果. 相似文献
559.
560.