中国航海学会危险货物运输专业委员会换届暨危险货物运输技术与管理研讨会在黔召开

7月26日至28日，中国航海学会危险货物运输专业委员会换届暨危险货物运输技术与管理研讨会在贵阳召开，来自科研院所、学校、海事、港口、航运企业的近30位代表参加了会议。会议分危险货物监管、危险货物的安全运输、应急反应和案例分析以及法规和标准研究等专题进行了深入的研讨，并评出了优秀论文。[第一段]     

从国际冷鲜船发展趋势看我国冷鲜货运输

国际上，冷鲜货年贸易量以4％的速度增长，零售链将航运业看作复杂的物流和供应链管理系统的一个组成部分．特色化、专业化、系统化成为一种趋势。而国内，南方瓜果菜北运及进出口量正逐年上升。虽然在中国本土上冷鲜货运输长期以来主要是小批量、多车次的汽车运输，但是，随着中国加入WTO，瓜果菜的生产作业和运输方式正发生一些变化，规模化，系统化、全物流的运输模式有望成为发展趋势，传统冷鲜船运输应有一定的发展前景。     

仿真技术在铁路货运安全性方面的应用

从铁路货物运输安全性的重要性出发,介绍了数字仿真技术在铁路贷物运输安全性方面应用的可行性,并运用仿真软件ADAMS/Rail,对铁路货物运输的安全性作了实例仿真分析.     

关于焦炭运输装载情况的调研

分析了太原铁路分局管内焦炭生产、销售及运输状况，以及焦炭密度的变化情况、测试密度的现状对装载安全的影响，提出了加强装载安全教育、改进焦炭密度测试及装载方法的建议。     

大力发展内河集装箱运输

一、发展集装箱运输良好条件 嘉兴地处浙江北部杭嘉湖平原,境内河流密布,航道纵横,通航里程达2000公里。2002年,全市水路货运量达4000多万吨,占全社会运量的60％,是浙江省内河航运最发达的地区之一。     

多式联运讲座（11） 第七讲 多式联运经营人的赔偿责任（上）

1确定承运人必须承担赔偿责任的一般过程和其他的单一运输方式的国际公约一样 ,多式联运经营人的赔偿责任也是多式联运公约的核心问题。不过 ,在多式联运公约尚未生效 ,有关的国内法律还不完备 ,多式联运经营人的赔偿责任既无任何规章可以制约 ,就只能取决于多式联运经营人自己     

关于如何确认提速减重轮对的问题

目前120km／h货车已成为我国货物运输的主型车辆，现用提速货车均要求装用提速减重轮对，由于在运用和检修中该轮对与普通车辆的轮对共同检修，如何加以区分就成为一个很重要的问题。若车辆装错了轮对，如需要装用提速减重轮对的车辆装用了普通的轮对，就会留下十分严重的行车安全隐患。由于目前轮对在外观上没有明确标识，造成轮对无法确定是检修现场急需解决的问题。