全文获取类型
收费全文 | 1584篇 |
免费 | 42篇 |
专业分类
公路运输 | 546篇 |
综合类 | 549篇 |
水路运输 | 265篇 |
铁路运输 | 186篇 |
综合运输 | 80篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 42篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 88篇 |
2012年 | 113篇 |
2011年 | 111篇 |
2010年 | 120篇 |
2009年 | 124篇 |
2008年 | 99篇 |
2007年 | 96篇 |
2006年 | 94篇 |
2005年 | 97篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 65篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1626条查询结果,搜索用时 78 毫秒
401.
徐君凤 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
强夯法加固地基,适用范围广泛,可用于湿陷性黄土、碎石土、砂土、一般粘性土、软土等各种填土地基处理。因其施工工期短,工艺简单等特点,越来越多的应用在高速公路的路基施工中。但是公路施工对强夯施工的控制指标没有明确的规定,目前按照建筑行业的指标控制施工,考虑到公路的施工特点、 相似文献
402.
403.
由中汽协统计出的非完整车辆相当于一直习惯称谓的改装(车)用底盘,但不能称其为专用汽车底盘,因为其绝大部分被改装成专用汽车(含专用货车、专用作业车及专用客车)、极少部分被改装成普通客车;非完整车辆是专用汽车底盘来源中的重要组成部分。可以说,非完整车辆的市场走势大体上反映了一个时期后整个专用汽车市场走势,从而透过前者可前瞻性地研判后者。至于这个时期有多长?取决于非完整车辆被改装成专用汽车(及客车)并被销售出去的周期。 相似文献
404.
由于研发是一项十分谨慎的工作,研发人员并没有一味地追求研发进度,为了保障产品的设计质量,公司后续进行了多轮的产品试验和改进,最终才呈献给用户。据宇通客车产品经理商杰介绍,ZK6118H为全新产品,公司将此类产品定义为A类产品,其一般的产品开发周期约为15个月。该项目自2012年11月确立后,公司的各项研发工作很快进入流程,在经历了长时间的市场调研和产品论证后,核心研发团队真正进行设计工作的时间很短。但是,由于研发是一项十分谨慎的工作,研发人员并没有一味地追求研发进度,为了保障产品的设计质量,公司后续进行了多轮的产品试验和改进,最终才呈献给用户。 相似文献
405.
该文主要结合在某河堤路基施工中采用的强夯加固施工技术,对强夯加固的原理和施工工艺进行了详细的阐述,重点对路基强夯前后的承载力数据、标贯(SPT)、静力触探(CPT)等数据进行了对比,强夯后河堤路基密实度、承载力得到了有效提高,达到了路基密实稳定的要求。 相似文献
406.
白志军 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
概述钢纤维混凝土(SFRC)是70年代迅速发展起来的一种新型复合建筑材料,较普通混凝土具有优良的综合物理力学性能,有着广泛的发展前景。当时 相似文献
407.
郭亚辉 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
随着我国高速公路事业的发展,立交构造物逐渐增多,高强度水泥混凝土也更多的在高速公路构造物中得到了应用。高强度混凝土与普通混凝土 相似文献
408.
随着砂石需求越来越大,水上砂石运输船呈快速增长势头。由于目前我国对内河砂石运输船的检验及管理规范相对滞后,且砂石运输市场需求量大及利润较高,从而出现一系列影响水上交通安全的现象。本文在大量的现场调查基础上,对内河砂石运输船的现状及存在问题进行分析,并提出对策。 相似文献
409.
410.
无砟轨道构件预制要求必须保证混凝土在带模养护的条件下获得较高的早期强度,选用粉煤灰、矿粉双掺和早强高效减水剂,优化板式无砟轨道钢筋混凝土配合比设计,实现了每天一个循环的生产目标,并且创造了良好的社会和经济效益。 相似文献