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581.
王旭 《铁道科学与工程学报》2013,10(1):83-86
利用土力学基本原理,推导了一定拟静力作用下的土体夯沉量.随后根据动量定理,将锤与土体接触后的速度衰减曲线视为抛物线,推导了锤-土接触历时,求得强夯施工时的拟静力.在两者的基础上,计算了强夯后的土体相对密度.最后根据本文方法,计算了某工程实例的土体相对密度,并与能量法的结果进行了比较,证明了本文的正确性. 相似文献
582.
中国湿陷性黄土分布较广,在湿陷性黄土地基上进行工程建设时,必须考虑因黄土的湿陷性引起的附加沉降对工程可能造成的危害,所以应选择合适的地基处理方法,消除或避免因土质湿陷性造成的工程危害。该文以某机场二期飞行区土方地基处理工程为依托,对原地基进行强夯处理,通过现场测试和室内试验对比,分析地基处理后土体的物理力学指标,研究采用强夯法处理后湿陷性黄土地基的承载力、地基的有效影响深度与地基处理后土层的湿陷系数。结果表明:200t·m终夯面以下5m深度内,强夯后土基的压实度都达到80%以上,湿陷性均被消除,已达到建设标准。 相似文献
583.
田洪光 《交通世界(建养机械)》2014,(26):97-98
引言
强夯法是指通过起吊设备,将质量为10-25t的重锤提起到10~25m的高度.让其以自由下落的方式对路槽土体施加巨大的冲击力.使土体产生压缩、振密、排水固结以及预压变形等效果.从而迫使土体达到一定的稳定状态以达到加固地基的目的。强夯法主要适用的地基土体包括砂性土、非饱和粘性土以及杂填土等。通常情况下对强夯法施工工艺中的夯实次数和有效夯实深度应通过现场试验进行确定。根据现有的工程经验表明.通常情况下在100--200f的夯实能力作用下,有效夯实深度可以达到3~6m。 相似文献
584.
强夯法是最常用的地基处理方法之一.为保证地基土能达到设计要求的夯击能量,采用自动监控手段对强夯施工现场进行管理.介绍强夯工艺参数的确定和监控系统的开发与应用.该项目对强夯质量起到了有效的监控作用. 相似文献
585.
586.
鉴于河北省普通干线公路桥梁病害类型复杂,桥梁预防性养护显得尤为重要。通过分析河北省干线公路桥梁的常见病害及其原因,提出了各地区应结合普通干线公路桥梁的实际情况,针对桥梁可能出现的各种病害,积极采取预防性养护性养护措施,延长干线公路桥梁的使用寿命,提高桥梁结构的耐久性,保证干线公路桥梁的安全运行。 相似文献
587.
强夯置换法因具有众多优点而在我国软土地基处理工程中得以广泛应用。为此,针对强夯置换法在高速公路软土地基处理中的应用,重点阐述了强夯置换法的加固原理、施工范围以及优缺点、施工工艺,以推广该方法的合理应用。 相似文献
588.
由实测孔隙水压力数据推算软黏土的固结系数和固结度 总被引:2,自引:0,他引:2
利用上海浦东某工程实测孔隙水压力推算软基固结系数和固结度,推算结果符合实际土体的团结过程。 相似文献
589.
强夯法可以适用于较多种类的地基土,尤其是对于公路软基同样适用。通过结合工程实践,系统探讨强夯法施工中应当注意的相关施工参数,同时结合具体工程实例来加以探讨,为同行提供参考。 相似文献
590.
随着公路工程规模的不断扩大,在公路路基施工中不可避免的会出现软基的现象。为了保证软基施工质量,必须采取有效的软基处理技术。强夯法是一种有效的软基处理技术,具有施工方便、设备简单以及节约材料的特点,所以被广泛的运用在公路路基施工中。主要根据实例阐述了软基处理中强夯法的施工要点。 相似文献