强夯法在公路软土地基加固中的应用研究

采用强夯法对河北省邢衡(邢台—衡水)高速公路软土地基进行加固处理,对强夯后土体的物理力学指标进行试验研究,通过载荷试验和标准贯入试验对地基加固效果进行检验,结果表明强夯法处理后的地基承载力及其他设计参数可靠。     

鲁中地区坡积湿陷性黄土地基强夯有效加固深度研究

为研究在鲁中地区坡积湿陷性黄土地基强夯的有效加固深度,依托济南绕城高速公路二环线东环段路基施工开展了现场强夯试验,得出了湿陷性黄土地基的夯沉量、沿深度方向的超孔隙水压力、孔压增量时间的变化规律.结果 表明:单次强夯沉降量随夯击次数增长而减小,最终第8击减小到零;孔压在夯击结束后开始消散,消散速率随时间增加而递减直至最小,不同埋置深度的孔压变化规律基本相同,这为确定实际的第1遍点夯与第2遍点夯的时间间隔提供了重要依据;在相应的夯击能级下有相对应的有效加固深度,该次夯击的有效加固深度为3 m.     

普通师范院校大一女生学习生活导向的研究

普通师范院校大一女生学习生活的导引工作是非常讲究方式方法的,针对不同的专业以及不同的大一女生,高校教育工作者也应该采取有针对性的教育思路。本文针对大一女生学习生活的特点探索制定适应大一女生学习生活导向的教育方法。     

高能强夯置换加固深厚软弱杂填路基

强夯置换处理软土路基基层，一般先将地基土开挖至软土层表面，接着在软土层表面抛填一定强度和厚度片石形成工作垫层，片石在夯锤的反复作用下夯入软土，在夯坑中重复填料夯击并在软土层中形成置换墩，上部荷载由墩间土及置换墩共同承担。通过数值模拟、试验研究和工程实测数据分析，对高能强夯置换加固机理、有效加固范围进行分析，采用静载试验及重型动力触探试验对高能强夯置换加固效果进行检验，为高能强夯置换加固深厚软弱杂填土路基提供实用参数。     

高速公路行车要提高警惕

许多人在驾车出游时，走高速公路是经常的事，而高速公路行车与普通公路还有一些差别，若出现问题，轻则抛锚，重则毁车毁人。因此，开车上高速尤其需要做足以下几项功夫。[编者按]     

强夯加固机理研究现状及展望

介绍了强夯法的工程应用,分析了地基土的强夯加固机理,总结了强夯加固机理的研究现状及存在的不足,并就今后的研究重点和发展方向提出了一些构想--强夯加固机理可采用以混合物理论为基础的多孔介质理论进行系统研究,并应实现饱和土和非饱和土的统一,土体液化破坏机理也是强夯加固机理研究的重要内容。     

黄土地区孔内深层强夯地基加固施工技术

吴子高速公路第九合同段位于陕北黄土高原的东北部，其路基地基土质皆为陕北湿陷性黄土或淤积地粉土，地基处理形式多样。对于本标段的地基处理设计采用孔内深层强夯处理，又叫DDC法，该工艺可利用灰土或当地的渣土，提高企业的经济效益，又可缩短施工周期，提高施工质量，取得了较好的经济效益和社会效益。本文重点介绍该法的施工技术、施工方法及质量控制。     

浅析抛石挤淤前后淤泥性质变化及对抛石区加固处理对策

抛石挤淤法在填海工程中普遍使用。以深圳地铁南头车辆段抛石挤淤区为例，通过分析抛石前后淤泥的性质变化及抛石厚度情况，并结合上部建筑对地基土层的要求，提出加固处理方案。     

隧道检测

编者的话隧道无疑是铁路防灾防事故的重点盯防区域,一旦隧道发生事故,造成的后果将是普通线路的十几倍甚至几十倍。因此,检测人员不断创新铁路隧道的检测方式和方法,力求使铁路隧道少发事故、不发事故,或是把事故扼杀在萌芽阶段。针对于此,检测人员研究了一整套先进的隧道监测系统,该系统共     

英国未来的高速列车

在英国,每天都有数以百万计的人乘火车出行,然而普通列车湿热、拥挤的车厢会使乘客们觉得行程相当漫长.不久的将来,这一切将会得到改变,因为英国将使用一种新型高速列车.这种光滑、流线型的列车将连接英国各地,它能够在未来15年内达到高达362km/h(225 mile/h)的速度.