动力定位模式下考虑钻井立管角度响应的最优控位方法

随着海上浮式移动钻井设施作业水深的不断增加,钻井立管受水面浮体运动与海洋环境载荷的影响将更加复杂,如何通过有效的定位方法来保证水面平台与水下立管的联合作业安全是深海环境下油气开发面临的重要挑战。针对浮式移动设施水下钻井、修井的位置保持问题,本文在动力定位模式下设计一种考虑钻井立管顶、末端角度响应的控位方法,以满足立管安全运行限制域的要求。联合水面浮体与水下立管的低频运动特性分析与建立水面浮体运动偏移与立管顶、末端角度的相对运动关系与模型。在动力定位控位策略中引入最小化钻井立管角度响应的目标函数及其约束条件进行最优化动态期望位置规划,并通过“海洋石油981”深水钻井平台及其立管系统进行了仿真验证。     

远传式水表在自动化港区中的应用

传统抄表方式存在工作量大、计量不及时、渗漏点难发现等问题,结合自动化港区自动抄表的生产管理要求,对传统港区内水量计量的现状及水流失的原因进行分析。在远传式水表在房产项目应用的经验基础上,根据自动化港区的特点,定义了远传式水表在自动化港区内的功能、系统框架构成,并对其应用效果进行分析。远传式水表系统在洋山四期自动化码头中的应用,从根本上解决了传统抄表方式存在的一系列问题,并给今后自动化码头水系统的管理模式提供良好的范例。     

波流耦合作用下海洋柔性立管防弯器动力响应数值分析

基于三维动态时域分析软件OrcaFlex建立防弯器与立管耦合响应模型,对柔性立管防弯器在波流耦合作用下的动力响应进行了参数敏感性分析,结合分析结果对柔性立管防弯器系统进行优化布局,并分析了流向变化和浪向变化对弯矩的影响。结果表明,靠近立管与浮体或水下设备固结点的曲率和弯矩大,随着远离固结点,曲率和弯矩呈递减趋势。海流方向变化对立管和防弯器曲率和弯矩的影响较浪向变化更大。底部立管和防弯器弯矩高于顶部,需格外注意。防弯器曲率与立管曲率基本一致,但弯矩高出很多,达到了防弯器保护立管承载过度屈曲的目的。     

创新德育工作 积极构建大学生德育档案

百年大计,教育为本,素质教育,德育先行,德育是教育的组成部分,是人才培养的重要环节。随着我国政治经济的发展和国际化进程的加快,受新思潮大量涌入、市场经济多元价值观等诸多因素的影响,传统的德育工作也面临着新的机遇和挑战。新时期,我们要始终坚持贯彻党的教育方针,创新德育工作,构建大学生德育档案,完善高校档案工作,为培养合格的社会主义人才而努力工作。     

钢质悬链线立管与海床土体相互作用的数值模拟

对海洋钢悬链线立管(SCR)与土体的相互作用研究越来越得到业界的重视,不同计算方法得到的结果准确性如何尚未做过对比分析.文章采用有限元法和有限差分法对管—土的相互作用进行了数值计算.在有限差分法中采用弹簧单元,在有限元法中采用接触单元模拟悬链线立管与海床土体的相互作用,得到端部施加不同位移载荷下的立管弯矩、土体反力、触底点位置并与实验结果作比较.分析了端部位移载荷大小对触地点(TDP)位置及对土体反力的影响.文中采用的方法在模拟静态端部位移加载下的管—土相互作用与实验结果吻合较好.为进一步模拟循环载荷下管—土相互作用奠定了基础.     

基于图像的全景图实现技术的研究

全景图是近年来兴起的基于图像的绘制技术中的重要研究方向，是计算机图像处理学界一个新兴的探索性研究课题。通常，获得高质量的全景图有两种方式：一种方式需要使用昂贵的专用设备，而且使用复杂，另一种方式是用普通照相机采集数据，进行图像处理来生成全景图，而且成本低，比较大众化。本文采用第二中方式，提出了一种从取自同一视点不同视角的图像序列进行拼接、融合、生成柱面全景图的实现技术，并指出了其应用领域和前景。     

桥涵台背沉降的防治与处理

随着公路事业的迅速发展，普通公路的等级也不断提高，车速也越来越快，桥头跳车已成为困扰公路营运的质量通病、桥头跳车的原因及施工中采取相应的技术措施来进行分析。     

谈钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面中的应用

通过钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况,并在分析配合比试验强度的基础上,通过某工程实例,证实钢纤维混凝土实际应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。与普通混凝土相比,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高,它不仅可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,延长路面使用寿命,而且还可节省工程造价,缩短施工工期。     

青藏铁路多年冻土区普通路基地温监测及其预测分析

青藏铁路多年冻土区局部地段以普通路基形式通过,其稳定性与铁路的正常运营密切相关。2002～2003年在北麓河布置了普通路基试验段,用于监测路基的温度状态。基于监测资料,分析路基边坡温度变化过程、路基及下部土体温度场分布以及进入多年冻土的热流量。结果表明,阳坡面年平均温度比阴坡面高2.9℃,阴坡面温度年较差比阳坡面大2.2℃。受地表温度边界条件控制,路基阳坡下土体融化深度明显大于阴坡,且路基下部土体处于升温状态。路基下部土体不同部位主要表现为吸热强度逐年略有减小的吸热状态。模拟计算50年气温升高1℃条件下路基温度场,结果表明50年后路基冻土上限下降明显,并且冻土温度主要介于0～-0.5℃之间。     

铣磨车铣加工钢轨的铁屑参数分析

铁屑是铣磨车收集系统的运输介质.分析作为微观的个体(单个铁屑)和宏观的物料(一个工作单位时间产生的铁屑),对设计铁屑收集系统和铁屑收集系统的基础理论研究作用很大.从林辛格生产铣磨车的铣加工工作原理出发,分析微观的个体铁屑外形尺寸、体积和质量,随后在单个的铁屑参数基础上,计算出一段工作时间内排出的铁屑体积和质量,最后计算出直径为1 400 mm的铣刀排屑的参数.这个方法可以推广到任何直径铣刀盘的铁屑收集系统的设计之中.