隧道用照明节能器在浙江试点成功

照明节能器是以智能化的手段通过调控电压、电压跟踪、黑夜灯三种手段实现节能。当感应器感知到车辆行至隧道洞口时,节能器将电压从180-190V提高到220V,电灯即可恢复正常照明;当车辆驶出隧道时,节能器又将电压调低。黑夜由于车流较少,就启用黑夜灯模式,将亮灯数减少1/3到1/2。     

基于LPS的公交运营智能化管理系统

随着现代科技的日臻成熟和广泛应用,构建智能化公交管理体系已成为公交企业管理的趋势,各种智能化管理方案也不断推出,其中大多数是以GPS定位技术为核心构建系统数据源。本文试图以LPS局域模拟定位新技术,建立公交智能化管理系统原始数据源,探索一条实现智能化管理的新途径。     

客车新型智能化电源控制盒的开发与研究

鉴于当前客车经常出现的整车电源运行异常等问题,开发一种基于CAN总线技术的客车智能化电源控制盒。该电源控制盒可以实现:监测蓄电池充放电电流和发电机发电电流;监测起动电流以保证安全起动,蓄电池SOC估算,通过CAN总线技术在仪表实时显示上述测量数据,并对蓄电池、发动机、起动机进行有效控制。根据采集的数据判断车辆的故障并适时报警,以提高整车电气系统安全性。     

车辆电子稳定程序控制系统ESP

简述ESP发展情况,详细介绍ESP技术的提出、ESP系统组成和控制原理,叙述ESP控制特点。     

船山专用线铁路道口的改造

根据矿区铁路道口的特点,对原有的铁路道口进行改造,以减小载重车及超载机动车辆对道口的破坏,提高了道口抗冲击性和稳定性,延长了道口板的使用寿命。     

公交智能化调度系统

公交智能调度系统是公交信息化系统的重要组成部分,是提高公共交通服务水平、吸引出行量的必要手段,也是解决城市交通问题的重要措施之一.     

铁路行车调度指挥仿真系统

铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境。仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等。通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境。按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试。对实际应用中出现的故障进行了模拟分析。结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练。     

公铁立交桥建设投资筹措的改革

介绍了“共同投资、贷款修桥、收费还贷、滚动发展、以桥养桥”的公铁立交桥建设模式和几点体会。     

美国的城市交通规划

介绍了今后几十年中将影响城市交通规划的一些重要趋势，讨论了今后交通规划者在十个领域可能面临的挑战。     

磁电式接近控制器在站内道口中的应用

石长线管内共有9处自动道口,均为繁忙道口,安全至关重要.石长线全线提速后,原有道口信号的防护距离显然不够,接近通知时间得不到保证,安全隐患大大增加.因此,需将9处道口的接近报警距离延长到1 000 m.经分析调查,存在下列问题.