全文获取类型
收费全文 | 2195篇 |
免费 | 67篇 |
专业分类
公路运输 | 929篇 |
综合类 | 409篇 |
水路运输 | 511篇 |
铁路运输 | 387篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 95篇 |
2021年 | 138篇 |
2020年 | 121篇 |
2019年 | 93篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 87篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 117篇 |
2011年 | 146篇 |
2010年 | 122篇 |
2009年 | 123篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 50篇 |
2003年 | 46篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2262条查询结果,搜索用时 671 毫秒
441.
袁永新 《江苏科技大学学报(社会科学版)》2005,19(4):32-36
由有限元模型得到的计算值与通过试验获得的测量值之间往往存在偏差,为了能够精确预测结构的动力响应,依据测量信息修正存在的动力模型是非常必要的.本文运用代数特征值反问题的理论和方法,研究了满足正交性条件的振型矩阵及柔度矩阵的修正问题,得到了加权Frobenius范数意义下的最优修正矩阵. 相似文献
442.
公路钢筋混凝土梁桥的长期挠度分析 总被引:7,自引:0,他引:7
用平均收缩应变综合考虑收缩与徐变的影响,从曲率k入手,对钢筋混凝土截面的受力进行全过程分析,导出M-k关系式,从而根据钢筋混凝土截面刚度的变化导出梁在不同受力阶段挠度计算公式,εsh和Ece为分析方法的两个方法主要控制参数。 相似文献
443.
高速客车车体钢结构弹性模态分析研究 总被引:16,自引:0,他引:16
采用ANSYS对长春客车厂CCK159型高速客车车体钢结构进行模态分析,预测车体在某一频域内的振动模态,以便评定车体的动态特性是否满足设计要求,并就进一步改善车体动态特性提出看法。 相似文献
444.
445.
446.
用MATLAB的特征值函数计算载流管系的振动模态 总被引:2,自引:0,他引:2
运用Matlab工具箱中提供的两个计算特征值的函数EIG和EIGS,结合载流管系运动方程的特点,提出了一个用函数EIG和EIGS求解比例阻尼系统特征值的方法,实践证明该方法快捷有效,为问题的解决开辟了一条捷径。 相似文献
447.
针对目前配电网站线变的隶属关系动态变化的频次高、梳理复杂等问题,研究设计一种基于FM-EEMD信号分解的线变关系识别的方法。该方法利用载波信号在低压侧负载处及其他分支分流比小、本支路变压器中压侧分流比大的特点,通过在0.4kV侧注入一定频率的载波信号,检测中压侧载波信号的相关特性以识别线变关系。通过FM-EEMD方法对中压侧的信号进行经验模态分解,分解得到中压侧载波特定频率的载波信号,通过对该载波信号的分析完成站线变关系的识别。仿真表明该方法可以有效的提取载波信号。 相似文献
448.
《湖北汽车工业学院学报》2017,(4):22-26
客车的动态特性决定了客车的舒适性、行驶安全性,并且影响着零部件的使用寿命。针对某混合动力客车的动态特性,创建该混合动力客车的车身骨架有限元模型,进行模态分析,得到车体固有频率和振型;以发动机振动为激励,进行谐响应分析,监测并得到车身不同位置的振动响应数据;为后续优化车身结构、解决车身振动问题提供参考。 相似文献
449.
450.
西南山区某隧道2009年开通运营,2012年3月发现隧底有3段存在不同程度的底鼓病害.经整治处理后,隧道底鼓变形得到一定抑制,但未能彻底消除,铁路不得不限速通行.针对这一问题,本文结合隧道所处的区域地质环境和地质补充勘察成果资料,深入分析了隧道底鼓病害产生的主要原因,提出了隧道设计应高度重视地应力、岩体强度及岩石产状之... 相似文献