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991.
在新车型的开发设计过程中,对所谓标杆车型的静动态性能测试占有非常重要的地位,所得到的静动态参数对新车型的设计很具有指导意义,能大幅度地缩短新车型的研发周期,既节约了成本又加快了新车型的上市时间。文中分别利用有限元法和试验法对市场上某款SUV轿车的白车身进行了模态分析,得到其各项模态性能参数,结果表明,有限元建模的方法是正确的,模型和分析所得的结果可用于进一步的研究工作。 相似文献
992.
噪声、振动与舒适性,是衡量汽车质量的综合性指标,它给用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH(Noise、Vibration、Harshness),统称为车辆的NVH。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的重要问题之一。有资料显示,整车约有1/3的故障和车辆的NVH问题有关系,各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 相似文献
993.
994.
数值积分法计算线路中线坐标 总被引:17,自引:2,他引:15
从组成线路中线的曲率变化出发,用复化辛甫生公式导出适合各种线型的线路中线坐标计算公式。 相似文献
995.
论述船型设计中光顺表面生成方法,旨在实现表面光顺的自动化,该方法采用随着曲率分布而不同的各站曲线生成近似的表面,由此生砀 表面在大曲率范围内具有较密的参数,而在小曲率范围内参灵敏较少,该方法具有三个优点:1)可以消除曲传统方法产生的扭曲;2)可以采用在传统表面生长方法中不能使用的辅助曲线;3)可以在没有大的几何特征损失的情况下有效地做到表面光顺。 相似文献
996.
997.
活性粉末混凝土梁受弯非线性全过程分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用活性粉末混凝土(RPC)材料的单轴拉压应力—应变关系,考虑RPC梁受力特性,以平截面假定及数值积分法为基础,根据内力平衡关系编制RPC梁的截面计算分析程序,计算其弯矩—曲率关系曲线。在此基础上利用共轭梁法,进一步得出RPC梁的荷载—挠度关系曲线,获得任意一级加载后的任意节点的位移,从而达到对RPC梁进行全过程分析的目的。用7组RPC梁的三分点破坏加载试验对数值计算结果进行验证,试验结果表明:RPC梁受力全过程中平截面假定仍然适用,数值计算出的配筋PRC梁的荷载—挠度全曲线、破坏形态以及极限荷载与试验结果吻合良好;无筋RPC梁试验结果均小于理论计算结果,且相差较大,无筋RPC梁的最终破坏模式为单一裂缝的脆性破坏。建议设计RPC梁时,在受拉区配置一定量的抗裂分布钢筋。 相似文献
998.
仰拱曲率对三车道大断面隧道的承载能力影响较大,分别从二次衬砌弯矩、轴力及安全系数等方面对仰拱曲率对三车道大断面隧道的承载能力进行定量分析。研究结果表明:过渡圆弧半径与仰拱半径的比值R*存在临界值,当仰拱曲率在临界值以下时,弯矩和安全系数变化相对较大,当仰拱曲率超过临界值时,弯矩和安全系数变化相对较小;结构越趋于圆形,安全系数越大,承载力越高。 相似文献
999.
1000.
针对某客车怠速时出现严重轰鸣现象,采用传递路径分析(TPA)、板贡献量分析(PCA)、模态分析(MA)等方法,找出其原因和主要传递路径;采取有效的共振规避措施,改善整车声品质. 相似文献