关于内河造船业的思考

对内河造船业现状进行分析，指出应关注内河造船业存在的造船管理和技术的落后，船舶科研和设计技术落后，船型标准化要加大制订和贯彻力度，内河造船业力量分散等问题。     

大型疏浚船舶论证方法研究

近几年来,世界航运业有了突飞猛进的发展。随着集装箱运量的大幅度增长,航运业更注重于运输的集约化、规模化,近远洋船舶均逐步向大型化方向发展,其对航道水深的要求不断提高。为满足大型集装箱运输船的航道水深要求,长江口深水航道的整治工程已紧锣密鼓地开始实施。整个工程期     

梅江、汀江通航船闸有关问题探讨

通过对比新旧国标对通航船闸有效尺度的要求,结合梅江、汀江现状船型和推荐船型尺度,分析计算其通过能力,评价已建、在建和规划的通航船闸对航道的影响并对存在的问题提出合理建议。     

交通部将投150亿元加大长江水运建设

“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，重点进行航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六大建设工程。交通部部长李盛霖表示，在充分发挥市场投融资作用、积极鼓励企业和社会资金有序建设内河港口码头的前提下．交通部将适当支持中西部地区公共码头建设，逐步建立起以市场为主体的长江港口建设投融资机制。     

水道管理

中意两国交通部签署合作协议；“十五”交通建设投资21957亿元；国内船舶运营资质管理新规定出台；《高速客船安全管理规则》出台；长江干线船型标准化发展目标；中蒙水路航线将正式开工建设；ILO会议通过新海员公约。     

25m消防艇

本文介绍一艘适用于港口和沿海对万吨级船舶进行消防的消防艇的设计概况，主要数据和实船性能。     

班轮航运成本迅速上升

班轮航运的各种成本迅速上升，影响了航线收益。据某大型船公司公布的资料，太平洋航线的空箱回运所需费用，如以2003年为100，2004年的实绩为108，预计今年将上升到128。也就是，今年的空箱回运费用要比去年增加近2成。成本增加的最大原因是美国各铁路公司大幅提高运价。加上集卡运价的上升部分，成为一年成本上升8000万美元的主要原因。另外，今年的租船费（无起货机械4400TEU集装箱船）比上年增加约4成，集装箱制造费用（20英尺箱）上升约2成。     

关于进水引起的GM缩减指数研究

船型设计中的一个重要课题就是给出最佳初稳性。最容易的解决办法就是能使GM变小，但是要确定GM的下限值却存在相当大的困难。在舰艇设计中，破损稳性往往成为确定该值的关键特性。但是要计算破损稳性却有一定的复杂性，因为它需要有详细的资料，诸如水密舱壁的布置、各个隔舱的进水容量等。应用船型论述因进水而引起的GM缩减，其结果表明，不仅可以使GM缩减指数量化，而且通过给出进水隔舱的长度，还能很容易地估算出GM的缩减量。因此，对于需要具有良好损管能力的水面舰船的设计是很有帮助的。     

川江及三峡库区变吃水干散货船的优化论证

川江及三峡库区航道水深季节性变化大,为了充分利用水深条件,船舶多采用变吃水设计,船舶航行时载况的变化会引起主机、螺旋桨的工况发生变化,因而船舶营运经济性的计算有别于常规船舶,对船舶营运经济计算中载货量、航速及经济参数进行分析,实例计算结果令人满意。