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761.
762.
763.
机车车轴端部螺纹孔的检查是HXD1机车检修的一项重要内容。针对车轴端部螺纹连接的安全性,综合运用测量数据统计分析、有限元计算等方法,对轴端螺纹连接不同磨损状态下的应力分布规律进行分析,并在此基础上确定螺纹孔检查的安全范围,改进轴端螺纹孔检修工艺。结果表明:设定轴端螺纹孔的中径阈值为22.386 mm;当此阈值出现在螺纹第1牙至第6牙时螺纹连接可靠,能满足安全使用要求;而出现在螺纹第7牙时,螺栓和内螺纹的最大应力均超过材料的屈服极限,不能满足安全使用要求。因此,检修时,满足IT7止规进入第5牙止于第6牙检测要求的HXD1系列车轴端部螺纹孔都能满足螺纹连接可靠性的要求。 相似文献
764.
基于APDL的转向架构架有限元分析后处理系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了转向架构架有限元分析后处理的通用过程,并建立了一套基于APDL的构架通用有限元分析后处理系统,实现了构架有限元计算结果的快速处理。 相似文献
765.
基于涡流制动原理建立涡流制动力的数学模型,并利用ANSYS Maxwell软件建立LECB(线性涡流制动)三维仿真模型。根据控制变量法研究列车速度、气隙、励磁电流等因素对涡流制动特性的影响,并分析了常用制动和紧急制动工况下的电磁特性。研究结果表明:线性涡流制动力受速度的影响明显,低速时制动力快速上升并达到幅值,然后随着速度的增加,制动力下降并趋于平稳;励磁电流、励磁线圈匝数与线性涡流制动力成正相关,气隙、钢轨材料电导率与线性涡流制动力成负相关;相同条件下,励磁线圈材料为铝时,线性涡流制动系统产生的制动力大小优于励磁线圈材料为铜时产生的制动力。 相似文献
766.
767.
深基坑阿工程变形特性及有限元分析 总被引:1,自引:1,他引:0
通过Ansys有限元软件应用工程实例,对深基坑工程的变形进行数值计算和现场实测.研究结果表明,采用平面应变有限元法可以得到与实测值较吻合的结果.文中方法对实际工程设计、施工有一定的指导作用. 相似文献
768.
赵铁平 《交通世界(建养机械)》2008,(13):176-177
在桥梁结构静力计算时,考虑剪切变形后结构的挠度会有所增大.在传统的动力分析计算时,大部分情况下.均忽略了剪切变形的影响。但从理论上分析了剪切变形对结构动力性质的影响,但缺乏工程应用实例.本文从实例计算出发,利用有限元分析程序研究了不同的结构形式中剪切变形的影响,以丰富计算理论,为以后类似工程结构提供技术参考。 相似文献
769.
当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑.寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温.文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔群非线性计算方法.通过计算,分析相互连接的道岔数量和道岔之间的夹直线长度对道岔群整体力学特性和可铺设轨温范围的影响. 相似文献
770.
本文以某型汽车的前桥结构为例,给出了在Ansys中建立汽车前桥强度结构模型的过程。首先通过对前桥的结构分析,采用自下而上的建模方法,结合Ansys命令模式建立了前桥的强度结构的“壳”模型。 相似文献