共创海运业之荣景

海运业在经历了亚洲金融风暴的冲击后,过去的一年也经历了繁荣的成长复生,甘甜苦辣俱都尝遍。随着近年来大型船舶及合并联盟的发展,如何在剧烈竞争的环境中存续并获致合理的报酬回收,仍是业界的主要课题。 在公元2000年的千禧新岁中,谨祝福大家新春快乐、吉祥如意、富贵昌隆,并就下列观点分享我们对於未来航运发展的看法,并请不吝赐教,共创海运业之荣景。     

开启战略转型 远瞩行业未来 访陕汽控股集团董事长方红卫

<正>古往今来作为交通枢纽的西安,恰是因路而兴、因路而盛,而作为重卡行业领导者的陕汽,总部正是位于陕西省西安市,其承载数十年风雨历程,通过走变革、发展、融合、创新的道路,全力打造"服务型制造"商业模式,开辟了中国重卡行业的发展新方向。纵观陕汽发展史,自1968年奠基兴建,于1970年建成并试制出第一辆"延安SX250",在风雨飘摇的年代为我国重型越野卡车的空白领域增添了浓重的一笔。自此,几十年不间断的技术改造、深化体制改革,为这一拥有厚重历史底蕴的企     

陕汽"春季服务"再树行业新标准——陕汽拉开2010年春季服务月全国用户关爱行动

2010年初,陕西汽车集团有限责任公司的重卡订单就纷至沓来,首月日订单突破700辆。1月份,陕汽完成产量12253辆,销售8991辆,同比增长均达到7倍多,创造了首月产销新纪录。陕汽生产经营淡季不淡绝非偶然,业内权威专家分析认为,陕汽重卡取得如此骄人业绩,除了其产品自身所具备的竞争优势外,其行业领先的售后服务和服务理念可谓功不可没。     

改革开放40年我国交通运输政府管理创新实践与经验

为总结交通运输政府管理创新经验启示,从大交通的视角,运用规范研究与实证分析相结合的方式,系统分析了新中国成立特别是改革开放后,我国经济体制市场化改革不断深入,交通运输政府管理在理念职能、行政方式与体制机制方面不断创新,由最初的政事企合一、高度统一的计划经济管理模式,经历从突破计划经济管理模式,到逐步建立适应市场经济的管理架构,再到以推进综合交通运输思路改革完善政府管理,最终向行业治理体系和治理能力现代化迈进的历史过程。总结经验可以看到,我国交通运输政府管理在不同发展阶段,面对不同的发展环境和复杂问题,应变而变、适时而变、持续创新,激发了市场活力,不断释放、扩大和提高交通运输生产力,对于推动交通运输快速发展发挥了重大作用。     

水路交通行政管理模式改革研究

为适应市场经济发展和依法治国需要,分析了我国水路交通行政管理模式现状、弊端及根源,论述了模式改革的需求和方略,提出了基本目标和原则;进而以“权力制衡与行政保障相结合”原则为核心,提出了综合执法型、综合管理型、市场服务型3种水路交通行政管理建议模式,并作了综合评价。     

深化服务型交通公安机关建设推进会在宁波召开

2011年11月17日,深化服务型交通公安机关建设推进会在浙江宁波召开。交通运输部副部长徐祖远、公安部人事训练局局长王亚东出席会议并讲话。交通运输部、公安部有关司局领导,有关交通港航单位分管     

聚焦2011中国海事

2011年是"十二五"的开局之年,海事发展进入了一个新的历史阶段。在这一年中,海事发展取得了明显的成就:发展理念得到提升、热点问题成效明显、内部建设长足进步、安全形势稳中趋好。本刊试图通过五个版块,与读者一同回顾海事系统的2011年。     

港口拖带产业战略实施现状和能力

随着《港口法》的实施,港口拖带行业的垄断逐步被打破,港口市场经济结构元素日益丰富,使港口服务型企业与港口宏观经济发展的关联度日趋密切。在企业成为市场主体的大前提下,港口服务企业在发展战略上已被推到市场竞争的风口浪尖上,企业均应从自身战略地位出发,服从服务于港口发展大格局,在行业竞争中做强、做好、做精、做细,以适应不断变化的宏观发展环境、产业环境和内部环境。