全文获取类型
收费全文 | 1213篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 348篇 |
综合类 | 254篇 |
水路运输 | 429篇 |
铁路运输 | 143篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 56篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 71篇 |
2011年 | 71篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 87篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 68篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 52篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 4篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1230条查询结果,搜索用时 765 毫秒
451.
根据实地考察查尔斯湖港的拖轮情况,介绍了该港拖轮的马力、作业项目、作业区域、加班时间、收费标准等,以供其他船舶在使用时参考,同时,为公司安全营运,准确核算港口使费提供最新资料。 相似文献
452.
近年来,缓黏结预应力混凝土结构技术作为一项新技术在我国的土木工程领域中得到了示范应用,但是由于缓黏结剂的固化时间较长,且当前的技术规程中没有明确材料固化评价指标,给工程施工质量控制以及验收带来阻碍.在国内外试验及理论研究的基础上,用稠度作为缓黏结预应力筋的张拉控制指标;邵氏硬度描述缓粘结剂固化过程中的物理性质,并建立固... 相似文献
453.
动力煤作为动力原料煤炭,是火电厂的主要生产原料,动力煤的热值和挥发分的要求虽然不像化工煤那么高,但其价格波动却异常剧烈,对火电厂成本有着重要影响。文章通过郑煤期货的价格波动特性进行分析,提出了套期保值的可能性与相应策略,为火力发电企业套期保值提供借鉴。 相似文献
454.
"降低工程造价"问题是公路勘察设计工作的重点之一.文章就公路设计中的土、石方调配过程中,对借土、弃方及纵向调运利用的建安费进行比较,介绍了降低工程造价的新思路. 相似文献
455.
456.
拟定九种路面结构组合,采用有限元分析不同轴载及铣刨后旧路模量下路面结构动力学响应。建立Gumbel极值温度模型,提出基于重现期的沥青路面低温设防指标及计算方法,改进抗裂公式评价不同结构低温抗裂性。基于全寿命周期费用模型评价再生路面经济性。最后建立权重博弈论-模糊法评价模型评价不同路面结构综合性能,提出新疆地区再生路面合理结构方案:4 cm改性AC-13+6 cm改性AC-20+8 cm AC-25+14 cm再生层+20 cm水稳碎石。 相似文献
457.
公路工程概预算中,高原施工增加费作为特殊地区施工增加费之一,对公路工程的造价影响很大。2018年版《公路工程建设项目概算预算编制办法》实施以来,平均海拔3000m以上的青海省相较于低海拔地区造价增幅情况备受关注。根据一个包括路基、路面、桥涵和隧道等的公路工程新建项目,按2018年版的编制办法、定额要求编制出施工图预算后,按照不同海拔条件下受高原施工增加费系数的影响进行比较,并结合青海省交通行业《关于执行交通运输部第86号公告的通知》中综合工日价的规定,考虑受不同海拔地区综合工日价的影响因素,对青海境内高原施工增加费在不同海拔地区公路工程造价的变化进行分析,总结出相较于低海拔地区的造价增长幅度。结果表明:青海省相较于低海拔的其他国内省区造价的增长幅度约3.8%~34.8%(以西宁地区公路工程综合工日价为基准)。对于平均海拔在3000m以上的地区,公路工程造价普遍较海拔2000m以下的其他省市约高10%以上,若考虑青海地区综合工日价较其他省市的增幅,这一数值会更高。这一结论能为投资、投标决策和成本分析提供参考。 相似文献
458.
现行的汽车消费税实行于1994年,是在对有形动产全面征收增值税的基础上,为体现对公务用车“寓禁于征”的原则,另行增加的一个税种。其针对汽车生产(进口)企业,在汽车销售出厂(进口)环节一次性征收,根据汽车的排量,分为3%、5%和8% 3档税率。2002年,国家采取了对符合环保要求的车型减征30%的消费税的政策。目前,鼓励生产环保、低耗能的汽车,对排量大、污染大的汽车征收重税已成为共识,因此,与其相关的税制也亟待改革,特别是对汽车消费税政策的改革。现今,汽车消费税的改革“只听楼梯响,不见人下楼”,其原因如下。 相似文献
459.
460.