振冲法在干船坞软基处理中的应用

结合工程实况分析振冲加固软基处理的技术特点和处理效果,结合经济分析,提出深层软土地基处理方法选用,为软基处理提供类似工程借鉴.     

无填料振冲法在埃及塞得东港集装箱码头中的应用

无填料振冲法在埃及塞得东港集装箱码头二期地基处理工程中得以应用。对不同振冲间距的处理效果进行了CPT对比试验,在选定施工参数后在大范围施工进行应用并对比施工前后CPT数据验证处理效果。介绍无填料振冲法在码头工程中的适用条件和取得的良好加固效果和经济效益,其施工参数和经验可以在相同地质情况下的类似工程中推广用。     

顶张力立管涡激振动抑振装置性能比较

为降低甚至消除漩涡脱落引起的顶张力立管振动响应从而提高其疲劳寿命,设计了五种型式的涡激振动抑振装置,并在中国海洋大学物理海洋实验室对装有抑振装置的模型立管进行了实验研究.得到了模型立管在几种不同流速下顺流向和横向涡激振动应变时程曲线,同时为了对比分析也测量了没有安装抑振装置的裸管的响应曲线.对比分析了三种外流流速下抑振装置对立管涡激振动响应的影响,结果表明各种抑振装置对立管顺流向和横向涡激振动幅值和频率都有不同程度的降低,但其影响和有效性各不相同.     

舰船刚性阻振质量基座中频振动特性研究

有限元与统计能量混合法(FE-SEA)将计算低频响应的有限元法(FEM)与计算高频响应的统计能量法(SEA)结合起来,有效解决了FEM计算量大而SEA计算不准的中频域问题。提出在舰船弹性基座中引入刚性减振器,即在舰船基座与船体结构连接部位布设刚性阻振质量,并采用基于FE-SEA混合法的VA One软件对舰船刚性阻振质量基座的中频振动特性进行了研究。结果表明,刚性阻振质量对中高频结构噪声可起到明显的隔振作用,而对低频结构噪声的减振效果则不明显,甚至没有减振效果,这对刚性阻振技术在实艇基座减振降噪设计中的应用具有一定的实际工程价值。     

借国Ⅲ之力 扬品牌之威——访五羊-本田湖南分公司副总经理李振中

品牌繁荣的湖南市场上,在其它省市势如破竹的合资品牌在这里却并没斩获突出的战绩。显然,这是一个还在成长中的摩托车市场,消费者的品牌意识还在逐渐成熟的过程中,应该说对于五羊-本田、雅马哈、铃木等合资品牌而言,还有较大的成长空间。正因如此,湖南的合资品牌特别值得     

汽车高速方向盘摆振问题整改

解决摆振问题可提高驾驶的安全性和舒适性,文章探讨了某车型在高速时方向盘发生摆振问题的解决办法,通过改变相关件振动频率及阻尼特性来验证摆振问题。最后通过调整下摆臂衬套和转向系统相关零部件参数解决了此车的高速摆振问题,结果表明摆振的原因为系统共振所引起,通过吸收及改善此车况下的系统振动便可解决此类共振问题。     

振冲碎石桩在软基处理中的应用

采用振冲碎石桩对高速公路软土路基进行处理,通过单桩荷载试验对复合地基承载力进行检测,检测结果为0.183 MPa,大于设计值0.16 MPa,高于原路基0.074 MPa,桩土应力比为3.2~3.6,接近设计值3.5;再通过动力触探试验,检验得知桩间土与碎石桩密实程度良好,且振冲碎石桩对软土处理效果达到良好。     

连续刚构桥抗风分析与研究

对于采用悬臂施工法的双薄壁柔性墩连续刚构桥,风荷载对其影响非常显著。文中以宁波梅山大桥为背景,利用ANSYS及FLUENT软件通过数值模拟法对其风振响应进行分析与研究,为梅山桥梁的设计提供了必要的参考数据和理论依据。     

外载荷作用下船舶推进系统非线性动力学分析

以某船推进系统为研究对象,应用有限元和子结构缩减法,建立了包含主机、轴系、螺旋桨及简易轴承座的船舶推进系统非线性多体动力学模型。对该系统在额定功率下燃气压力和螺旋桨激振力的作用进行了多体动力学计算。分析了螺旋桨、轴系等的受力情况及位移随曲轴转角的变化。结果表明,艉轴后轴承处轴系受力与位移呈现两端大中间小的分布情况,螺旋桨竖直向下位移最大值为2.86mm,轴向位移最大值为1.18mm,相对角位移最大值为0.087rad。该方法为分析和提高船舶推进系统可靠性及其优化等提供了重要参考。     

既有结构下基桩完整性检测的桩侧激振接收法

对于既有结构下基桩的完整性检测,传统反射波法的激振接收方式不再适用。文中详细介绍了桩侧激振接收法的基本原理、现场检测、信号分析等内容,可以较好地进行既有结构下基桩完整性检测,为相关工程技术人员提供参考。